Почти 70% (68%) организаций транспортно-логистического сектора планируют полностью перейти на цифровые технологии в ближайшие два года, хотя сейчас их уровень цифровизации не достигает и 5%. Эту информацию CNews получил от представителей «Лаборатории Касперского».
Что мешает цифровизации. Инструменты автоматизации, позволяющие отслеживать автопарк в реальном времени, проводить профилактическое обслуживание и управлять терминалами централизованно, одновременно увеличивают уязвимость для атак. Более трети (36%) опрошенных из транспортной и логистической сферы назвали киберриски главным барьером на пути внедрения цифровых решений.
Чего предприятия ТЛК ожидают от цифровизации. Благодаря ей они надеются увеличить пропускную способность и эффективность транспортно-логистической инфраструктуры (31%), усилить киберустойчивость (27%), создать базу для внедрения новых бизнес-моделей (16%) и снизить операционные расходы (10%).
Основные проблемы кибербезопасности в транспорте и логистике. Преграды для цифровой трансформации остаются значительными. 48% респондентов указали, что ключевой проблемой безопасности в этом секторе является своевременная установка обновлений для технологических систем и устройств. Следом идет нехватка специалистов с опытом и знаниями в области безопасности OT — эту трудность отметили 36% опрошенных.
Кроме проблем с кибербезопасностью, организации выделили и другие серьезные препятствия: слабая координация между заинтересованными сторонами (28%), а также ограниченные кадровые ресурсы, навыки и бюджет (по 26% в каждом случае).
Проблемы взаимодействия между отделами. Операционные команды сосредоточены на безопасности, пунктуальности и пропускной способности, тогда как ИТ-отделы ставят во главу угла конфиденциальность, целостность и доступность. Если у этих подразделений отсутствует единое понимание рисков, а управление кибербезопасностью операционных технологий передано ИТ-отделу (в 54% случаев политики контролируются ИТ, в 12% — OT), то вопросы графиков установки обновлений, сегментации и управления удаленным доступом зависают между ними.
Последствия киберинцидентов. 68% респондентов заявили, что кибербезопасные инциденты привели к заметным финансовым потерям. Более 40% опрошенных оценили ущерб от одного такого инцидента в сумму свыше 1 миллиона долларов США.
«Компаниям из транспортно-логистической отрасли требуются инструменты, которые можно надежно внедрять, стабильно эксплуатировать на всех площадках и эффективно обслуживать в условиях высокой загрузки, а не локальные решения, демонстрирующие хорошие результаты лишь в лабораторных условиях. Системы безопасности обязаны учитывать специфику технологических систем (OT), ведь ранние индикаторы сложной атаки зачастую проявляются в малозаметных отклонениях в поведении оборудования, а не в очевидных сбоях. Помимо этого, для повышения операционной устойчивости организациям стоит взаимодействовать с вендорами, глубоко понимающими природу киберфизических систем», — отметил Андрей Стрелков, руководитель направления развития продуктов для промышленной безопасности «Лаборатории Касперского».
