По результатам 2025 года каршеринговая компания «Делимобиль» зафиксировала чистый убыток в 3,7 миллиарда рублей. Руководство связывает этот результат с ошибочным решением поднять тарифы, а также со сложностями в работе мобильного интернета. В ответ на сложившуюся ситуацию сервис начал сокращение автопарка, оптимизацию расходов и численности сотрудников, отказался от партнерской программы привлечения автомобилей и объявил о новом фокусе на бюджетном сегменте рынка.
Оператор каршеринга «Делимобиль» (юридическое название «Каршеринг Руссия») обнародовал финансовую отчетность за 2025 год. Годовая выручка увеличилась на 11%, достигнув 30,8 млрд руб., однако валовая прибыль упала на 18% до 5,9 млрд руб. Рентабельность по валовой прибыли снизилась на 7 п.п. и составила 19%. Показатель EBITDA (прибыль до вычета налогов, процентов и амортизации) уменьшился на 3%, остановившись на отметке 6,18 млрд руб.
Рентабельность по EBITDA сократилась на 3 процентных пункта до 20%. Итогом года для компании стал чистый убыток в 3,7 млрд руб., в то время как в 2024 году был зафиксирован чистый доход в 8 млн руб. Чистый долг достиг 29,9 млрд руб. (прирост 1%), а коэффициент отношения чистого долга к EBITDA составил 4,8x (увеличение на 0,2 п.п.).
Общее число зарегистрированных пользователей сервиса за год выросло на 15% и составило 12,9 млн человек. При этом база ежемесячно активных клиентов (MAU) осталась без изменений на уровне 594 тыс. человек. Размер автопарка сократился на 12% до 28 тыс. единиц, а объем проданных минут использования услуг уменьшился на 7% до 1,82 млн.
На конец 2025 года финансовые обязательства компании насчитывали 31,2 млрд руб., включая 6,4 млрд руб. по лизингу и 18,4 млрд руб. по облигациям, займам и кредитам. В течение года компания не наращивала лизинговый портфель, используя партнерскую схему привлечения автомобилей. Однако, как отметил основатель и генеральный директор «Каршеринг Руссия» Винченцо Трани (Vincenzo Trani), эта модель оказалась низкомаржинальной, и от нее было решено отказаться.
В 2026 году компании предстоит погасить обязательства на сумму 17,4 млрд руб. (из них 7,4 млрд руб. по лизингу и 10 млрд руб. по облигациям и прочему), в 2027 году — 12,1 млрд руб. (6,1 млрд и 6 млрд руб. соответственно), в 2028 году — 4,2 млрд руб. (2,2 млрд и 2 млрд руб.), а в 2029 году — 500 млн руб. по облигациям и другим инструментам.
Ранее структуры, связанные с Винченцо Трани, предоставили компании кредитную линию на 1,1 млрд руб. для погашения обязательств по облигационным займам. При этом в «Делимобиле» намерены в приоритетном порядке привлекать банковское финансирование. По словам Трани, соответствующая договоренность уже достигнута с одним из банков.
В компании «Каршеринг Руссия» отметили, что в некоторые моменты 2025 года потребительский интерес к услугам превышал доступные возможности. Причинами стали ценовая стратегия, нацеленная на комфорт-класс, решение руководства сдержать расширение автопарка, а также временные сбои в работе геолокационных и мобильных сетей.
«Мы из года в год увеличивали стоимость услуг, однако доходы населения росли не так стремительно, и к 2025 году люди стали пересматривать свои расходы, в том числе отказываясь от каршеринга, — пояснила финансовый директор Наталья Борисова. — Это привело к сокращению числа клиентов, особенно заметному во второй половине 2025 года. В ответ мы приняли решение снизить цены и сделать акцент на эконом-сегменте. Однако восстановление клиентской базы требует времени».
Помимо этого, из-за перебоев с мобильной связью и недостаточной доступности автомобилей компания недосчиталась около 10% доходов. При отсутствии интернета пользователям приходится оформлять и завершать аренду по телефону, что повышает нагрузку на контакт-центр. Для устранения этой проблемы в «Делимобиле» создали технологию управления арендой через Bluetooth.
Также в первой половине 2025 года «Каршеринг Руссия» осуществила единовременные инвестиции в развитие операционной и ИТ-инфраструктуры, необходимые для устойчивого роста в перспективе. Компания также «сконцентрировалась на оптимизации внутренних процедур, что затронуло часть персонала — данная мера была нацелена на повышение эффективности основных бизнес-направлений».
При этом во втором полугодии 2025 года стали видны результаты улучшения процессов обслуживания автопарка — рентабельность каршерингового направления увеличилась на 3 процентных пункта (в сравнении с первым полугодием) и достигла 21%.
Затраты на обслуживание и ремонт автомобилей, включая оплату труда, во втором полугодии 2025 года составили 30% от выручки (снижение на 5 процентных пунктов относительно первого полугодия).
«Каршеринг Руссия» продолжает развивать направление по продаже автомобилей, выведенных из сервиса. По итогам 2025 года объёмы таких продаж утроились. В компании отмечают стабильный спрос на автомобили ценовой категории до 1 млн рублей.
Кроме того, по результатам 2025 года «прочие» доходы «Каршеринг Руссия» выросли более чем вчетверо — до 600 млн рублей. Речь идёт в основном о доходах от рекламных соглашений и совместных проектов — эти направления рассматриваются в компании как высокомаржинальные.
В конце 2025 года «Каршеринг Руссия» приступила к реализации обновлённой стратегии. Она предполагает концентрацию на эконом-сегменте каршеринга, а созданная операционная инфраструктура должна обеспечить гибкость в ценообразовании за счёт контроля над ключевой статьёй затрат — ремонтом автомобилей. В 2026 году доля эконом-класса в автопарке составит не менее 75%.
По словам Винченцо Трани, услуги эконом-класса предлагают клиентам минимальную стоимость и обширную зону покрытия. Благодаря этому в январе 2026 года доход с одного автомобиля увеличился на 12% в сравнении с аналогичным месяцем 2025 года. «Продолжение движения в этом направлении приведет к удвоению показателей, а оптимизация инфраструктуры позволит устойчиво наращивать рентабельность по мере роста активности», — отметил Трани.
В «Каршеринг Руссия» уверены в значительном потенциале расширения рынка каршеринга в стране. В городах-миллионниках проживает 37 млн автовладельцев, однако сервисами каршеринга пользуются только 4,4 млн человек, что составляет 12%. Из 50 млн личных автомобилей в России на каршеринг приходится лишь 80 тыс. (0,2%). Основными драйверами роста компания считает выгоду и комфорт (средний чек на 46% ниже, чем у такси в Москве), популяризацию совместного потребления, а также отсутствие резкой сезонности и инфраструктурных ограничений.
