По результатам 2025 года каршеринговая компания «Делимобиль» зафиксировала чистый убыток в 3,7 миллиарда рублей. Руководство связывает этот результат с ошибочным решением поднять тарифы, а также со сложностями в работе мобильного интернета. В ответ на сложившуюся ситуацию сервис уменьшает свой автопарк, оптимизирует расходы и сокращает штат сотрудников, отказывается от партнерской программы привлечения автомобилей и планирует сосредоточиться на экономичном сегменте рынка.
Сервис каршеринга «Делимобиль» (юридическое название «Каршеринг Руссия») обнародовал финансовые показатели за 2025 год. Годовая выручка увеличилась на 11%, достигнув 30,8 млрд руб., однако валовая прибыль упала на 18% до 5,9 млрд руб. Рентабельность по валовой прибыли снизилась на 7 п.п., составив 19%. Показатель EBITDA (прибыль до вычета налогов, процентов и амортизации) уменьшился на 3% и остановился на отметке 6,18 млрд руб.
Рентабельность по EBITDA сократилась на 3 процентных пункта до 20%. В итоге за 2025 год компания понесла чистый убыток в 3,7 млрд руб., тогда как годом ранее была зафиксирована чистая прибыль в 8 млн руб. Чистый долг составил 29,9 млрд руб. (прирост 1%), а коэффициент отношения чистого долга к EBITDA достиг 4,8x (увеличение на 0,2 п.п.).
Общее число пользователей «Делимобиль» за год выросло на 15% и составило 12,9 млн человек. При этом база ежемесячно активных клиентов (MAU) осталась без изменений — 594 тыс. человек. Количество автомобилей в парке сократилось на 12% до 28 тыс. единиц, а объём проданных минут уменьшился на 7%, достигнув 1,82 млн.
На конец 2025 года финансовые обязательства компании насчитывали 31,2 млрд руб., из которых 6,4 млрд руб. пришлось на лизинг, а 18,4 млрд руб. — на облигации, займы и кредиты. В течение года компания не наращивала лизинговый портфель, используя партнерскую схему привлечения машин. Однако, как отметил основатель и генеральный директор «Каршеринг Руссия» Винченцо Трани (Vincenzo Trani), эта модель оказалась низкомаржинальной, и от неё было решено отказаться.
В 2026 году компании предстоит погасить обязательства на сумму 17,4 млрд руб. (в том числе 7,4 млрд руб. по лизингу и 10 млрд руб. по облигациям и другим инструментам). В 2027 году выплаты составят 12,1 млрд руб. (6,1 млрд и 6 млрд руб. соответственно), в 2028 году — 4,2 млрд руб. (2,2 млрд и 2 млрд руб.), а в 2029 году — 500 млн руб. по облигациям и прочим займам.
Ранее структуры под контролем Винченцо Трани предоставили компании кредитную линию на 1,1 млрд руб. для выполнения обязательств по облигационным займам. При этом в «Делимобиль» намерены в первую очередь привлекать банковское финансирование. По словам Трани, с одним из банков уже достигнута предварительная договорённость.
В компании «Каршеринг Руссия» отметили, что в некоторые моменты 2025 года потребительский интерес к услугам превышал доступные возможности. Причинами стали ценовая стратегия, нацеленная на комфорт-класс, решение руководства сдержать расширение автопарка, а также временные сбои в работе геолокационных систем и мобильной сети.
«Мы из года в год увеличивали стоимость, однако доходы населения росли не так стремительно, и к 2025 году люди начали пересматривать свои расходы, в том числе отказываясь от каршеринга, — пояснила финансовый директор организации Наталья Борисова. — Как следствие, наша клиентская база стала сокращаться, что стало особенно заметно во второй половине 2025 года. После этого было принято решение о снижении цен и переориентации на экономичный сегмент. Однако восстановление числа клиентов происходит не мгновенно».
Помимо этого, из-за сложностей с мобильным интернетом и доступностью автомобилей фирма недосчиталась около 10% доходов. При отсутствии сети клиенту приходится оформлять и завершать аренду по телефону, что повышает нагрузку на контакт-центр. Для устранения этой проблемы в «Делимобиле» создали технологию начала и окончания аренды через Bluetooth.
Также в первые шесть месяцев 2025 года «Каршеринг Руссия» понесла единовременные затраты на развитие операционной и ИТ-инфраструктуры, требуемые для устойчивого развития в перспективе. Компания также «сконцентрировалась на улучшении внутренних процедур, что затронуло ряд работников — данная мера была нацелена на повышение результативности основных бизнес-направлений».
При этом во втором полугодии 2025 года стали видны плоды оптимизации обслуживания автопарка — прибыльность каршерингового направления увеличилась на 3 процентных пункта (в сравнении с первыми шестью месяцами) и достигла 21%.
Затраты на обслуживание и ремонт автомобилей, включая оплату труда, во второй половине 2025 года составили 30% от выручки (снижение на 5 процентных пунктов относительно первого полугодия).
«Каршеринг Руссия» продолжает развивать направление по продаже автомобилей после вывода их из сервиса. По результатам 2025 года этот показатель увеличился втрое. В компании отмечают стабильный спрос на автомобили ценовой категории до 1 млн рублей.
Кроме того, по итогам 2025 года «прочие» доходы «Каршеринг Руссия» выросли более чем вчетверо — до 600 млн рублей. Речь идет, в основном, о доходах от рекламных соглашений и совместных проектов — эти направления в компании считают высокомаржинальными.
В завершение 2025 года «Каршеринг Руссия» приступила к выполнению обновлённой стратегии. Она предполагает концентрацию на сегменте экономичного каршеринга, а созданная операционная инфраструктура должна обеспечить гибкость в ценообразовании за счёт контроля ключевой статьи расходов — ремонта машин. В 2026 году доля автомобилей эконом-класса в парке составит не менее 75%.
По словам Винченцо Трани, услуги эконом-класса предоставляют клиентам максимально доступные тарифы и обширную зону покрытия. Это привело к тому, что в январе 2026 года доход с одного автомобиля увеличился на 12% в сравнении с аналогичным месяцем 2025 года. «Продолжение движения в данном направлении удвоит показатели, а совершенствование инфраструктуры даст возможность наращивать обороты, параллельно укрепляя рентабельность», — отметил Трани.
В «Каршеринг Руссия» уверены в значительном потенциале расширения рынка каршеринга в стране. В городах-миллионниках проживает 37 млн автовладельцев, однако сервисами каршеринга пользуются только 4,4 млн из них, что составляет 12%. Для сравнения, из 50 млн личных автомобилей в России на каршеринг приходится лишь 80 тыс. (0,2%). Основными драйверами роста компания считает выгоду и комфорт (стоимость в среднем на 46% ниже, чем у такси в Москве), популяризацию совместного пользования, а также отсутствие резких сезонных колебаний и инфраструктурных барьеров.
