Российское правительство утвердило документ, согласно которому власти разработают механизм, позволяющий отключать водителей от цифровых платформ заказа такси за нарушение норм рабочего времени и отдыха. Как сообщается, к 2029 году эту задачу должны выполнить Министерство транспорта, Министерство внутренних дел и региональные власти при содействии сервисов такси.
Водителей в России могут лишить доступа к ИТ-сервисам такси, если они не соблюдают режим труда и отдыха, передает ТАСС. Реализовать эти меры планируется к 2029 году.
Из утвержденного правительством документа следует, что российские власти создадут механизм, предусматривающий отключение водителей от цифровых сервисов заказа такси в случае несоблюдения ими установленного графика работы и отдыха.
Ранее CNews сообщал, что, согласно концепции, платформа-агрегатор сможет временно или на постоянной основе блокировать доступ водителя к ИТ-сервису при совершении им серьезных или систематических нарушений правил дорожного движения и других требований российского законодательства в области безопасности на дорогах.
Разработка указанных мер намечена на 2029 год. Ответственными за подготовку назначены Министерство транспорта России, Министерство внутренних дел и региональные власти при участии агрегаторов такси. По итогам работы планируется представить соответствующий отчет в правительство страны.
По действующему законодательству, нормальная продолжительность рабочей недели для водителей такси не должна превышать 40 часов. При пятидневной рабочей неделе ежедневная смена не может длиться более восьми часов. Если применяется суммированный учет рабочего времени, продолжительность смены может быть увеличена до 10–12 часов.
Кроме того, после каждых 4,5 часа управления автомобилем водитель обязан делать перерыв на отдых не менее 45 минут. Этот перерыв можно разделить на несколько частей.
Вероятность попасть в дорожно-транспортное происшествие на такси в расчете на 1 км поездки в 2,6 раза ниже, чем при использовании личного автомобиля, выяснили эксперты Аналитического центра при правительстве России в ходе исследования состояния таксомоторной отрасли с точки зрения безопасности дорожного движения.
В исследовании приведены данные с 2015 по 2017 год, а также показатели за девять месяцев 2018 года. В пересчете на пробег смертельные ДТП с участием такси происходят в 4,7 раза реже, чем с личным автомобилем.
«В последнее время заметно возрос интерес общества к вопросам безопасности пассажирских перевозок в такси. Однако для объективной оценки уровня аварийности в мировой практике применяются не только абсолютные показатели ДТП, но и относительные метрики, которые учитывают общее количество машин и интенсивность их использования. В частности, за последние годы в России существенно вырос парк такси: средний ежегодный прирост числа выданных разрешений на работу такси составляет около 17%. Количество водителей, занятых в такси, за восемь лет удвоилось и достигло 700 тысяч человек. Кроме того, средний пробег автомобилей такси в несколько раз превышает пробег личного транспорта. Учет этих факторов позволяет проводить более объективный анализ и принимать эффективные меры для повышения безопасности перевозок», — цитирует пресс-служба заместителя руководителя Аналитического центра при Правительстве России Светланы Ганеевой.
Отмечается, что число погибших в пересчете на общее количество ДТП с такси постоянно уменьшается. В 2015 году этот показатель составлял 8,8%, в 2016 и 2017 годах — 7,6% и 6,2% соответственно, а за девять месяцев 2018 года — 5,7%. Аналогичный показатель для личного транспорта составил 13% в 2015 году и 11% за анализируемый период 2018 года. Среднее количество раненых на одно ДТП с такси также снижается.
В исследовании подчеркивается, что предположение о низком профессионализме водителей такси как ключевом факторе повышенной аварийности не подтвердилось. По данным страховых компаний, доля ДТП по вине водителей такси не превышает аналогичный показатель среди владельцев легковых автомобилей. При этом среднегодовой пробег автомобиля такси в России примерно в пять раз выше, чем у частного транспорта. В то же время базовый страховой тариф обязательного страхования автогражданской ответственности (ОСАГО) для такси лишь в 1,5 раза выше, чем для обычного легкового автомобиля. Это косвенно указывает на то, что страховщики оценивают модель эксплуатации автомобиля в такси как менее рискованную по сравнению с личным использованием.
Одним из главных факторов снижения аварийности такси является обновление автомобильного парка и переход на более безопасные модели. По данным аналитиков, новый парк в среднем оказывается на 34% безопаснее текущего. Также среди эффективных мер по снижению аварийности эксперты выделяют контроль рабочего времени водителей с помощью информационных технологий, создание единых баз данных у агрегаторов такси, а также внедрение технологий телемедицины.
