Компания X5 приступила к внедрению инноваций с использованием дронов. Ритейлер подыскивает партнёра для запуска крупномасштабной коммерческой доставки товаров клиентам из торговых точек «Пятерочка», «Перекресток» и «Чижик» при помощи беспилотников. Сеть планирует взять в аренду уже существующее решение (SaaS/PaaS), чтобы заменить курьеров в районах, где их использование невыгодно или они вовсе отсутствуют. Предельная нагрузка на одну точку может достигать 73 тыс. вылетов ежегодно, однако специалисты предупреждают: без государственных субсидий и внедрения цифровых диспетчерских служб проект может остаться убыточным.
Цифровое подразделение X5 Group (X5 Digital) проводит тендер на изучение рынка по предоставлению услуг для организации доставки заказов из «Пятерочек», «Перекрестков» и «Чижиков» с помощью дронов (БПЛА). О своих намерениях компания сообщила на платформе закупок Bidzaar. В рамках данного тендера ритейлер опубликовал техническое задание, конкретизирующее требования к услугам по организации беспилотной доставки.
В документе, с которым ознакомился CNews, X5 Digital указала, что развивает направление дроновой доставки для обслуживания территорий с ограниченным или полным отсутствием охвата наземных курьерских служб. Приоритетные зоны доставки — частные дома (ИЖС) и посёлки, где наземная курьерская служба нерентабельна или физически невозможна.
Компания намерена выбрать поставщика комплексного SaaS/PaaS-решения (аренда программного обеспечения и дронов) для доставки заказов из магазинов и дарксторов сети («Пятёрочка», «Перекрёсток», «Чижик») по адресам клиентов с применением беспилотников. Речь идёт о всей территории России. Срок аренды составит один год.
В X5 подтвердили, что изучают возможности расширения доставки.
«Х5 анализирует различные направления инновационной логистики. Компания изучает рынок, оценивает доступные решения и возможные сценарии их применения в розничной торговле, а также ведёт переговоры с участниками отрасли. На текущем этапе речь идёт об исследовании возможностей и оценке перспектив таких технологий», — сообщили CNews в пресс-службе Х5.
Принцип работы будущей системы доставки стал известен из технического задания. Ожидается, что заказы весом до 10 кг будут доставляться на расстояние до 5 км в одну сторону не дольше 15 минут после передачи груза дрону. Рассматривается сценарий, при котором один беспилотник сможет привозить сразу несколько заказов. При этом маршрут его полёта будет проходить не над полями и лесами, а в городской или пригородной среде с постройками и препятствиями. Дроны будут оборудованы активной системой уклонения от препятствий (деревья, провода, здания).
Дроны из «Пятёрочки» массой до 30 кг смогут выполнять полёты круглый год как днём, так и ночью. Исключением станет лишь ветер, превышающий 10 метров в секунду. Температурный диапазон эксплуатации составляет от −20 °C до +40 °C (для регионов Дальневосточного федерального округа — до −30 °C).
В каждом магазине или дарксторе предполагается использование двух дронов, при этом на зарядку каждого уходит до 60 минут. Планируемое количество рейсов: от 50 в день на одну точку на старте, с последующим увеличением до 100–200 рейсов в день. Таким образом, годовой объём рейсов на одну точку может достигать 73 тысяч, как указано в технической документации.
Конкретные зоны для полётов будут определены совместно с победителем тендера, Федеральным центром «Беспилотные авиационные системы» (ФЦ «БАС») и с учётом технических возможностей выбранной системы.
Ключевыми критериями отбора регионов станут качество радиосвязи и покрытие. Зона должна обеспечивать стабильный канал управления и телеметрии на всём маршруте. Ещё один важный аспект — инфраструктурная пригодность, включая наличие места для установки дронопорта на территории магазина или даркстора X5 без необходимости капитального строительства.
Существенное требование — регуляторная открытость, то есть соответствие маршрута нормам Росавиации. При выборе зон будет учитываться отсутствие ограничений на полёты БПЛА. Система доставки с использованием дронов должна быть готова к развёртыванию на точке в течение 30 дней.
Участие человека в проекте X5 Digital по доставке товаров дронами должно быть минимальным. Дроны будут взлетать с дронопорта, расположенного на территории действующего магазина или даркстора, не нарушая текущий торговый процесс. Сборщик самостоятельно подготовит заказ, уложит его в контейнер-носитель и поместит в захват дрона. Оператор дронов будет вмешиваться лишь при нештатных ситуациях в полёте, а стандартные задачи дрон выполняет в автономном режиме. Операторский центр вендора работает удалённо и не требует присутствия на точке X5.
ИТ-взаимодействие полностью автоматизировано: система принимает заказ из WMS X5 через API и автоматически формирует полётное задание. После посадки происходит автоматический сброс заказа или уведомление клиента, а также автоматическое подтверждение вручения и передача статуса обратно в WMS X5. Предполагается, что разгрузка будет осуществляться в автодроп или постамат с кодом, либо клиент заберёт заказ самостоятельно.
Кроме того, программное обеспечение вендора должно быть строго локализовано на серверах, расположенных в России.
С финансовой точки зрения ритейлер отдаёт предпочтение сервисной модели SaaS/PaaS с возможностью оплаты за каждый рейс, при которой оборудование остаётся на балансе поставщика, хотя допускаются и гибридные варианты закупок.
Участникам тендера необходимо в своих коммерческих предложениях отразить как разовые расходы, связанные с предпроектным анализом, установкой, вводом в эксплуатацию и интеграцией в ИТ-среду, так и периодические платежи, включающие техподдержку, обязательное страхование оборудования и перевозимых грузов, а также подготовку персонала.
Цены устанавливаются в рублях и остаются неизменными на протяжении всего годового срока действия соглашения. При этом к ИТ-инфраструктуре предъявляются строгие требования по обеспечению бесперебойной работы. Если рейсы систематически задерживаются или ИТ-система простаивает, ритейлер получает право расторгнуть договор досрочно. Также компания рассчитывает на бесплатное использование сервисов в пилотном режиме.
На данный момент в Х5 заявили о значительном объеме полетов, что с самого начала подразумевает масштабирование этой технологии и связанной с ней инфраструктуры, сообщил CNews генеральный директор «Консорциума БАС» (входит в Sk Capital) Денис Барышников. Однако для выполнения такого количества полетов требуются центры управления полетами (ЦУПы), которые автоматизируют логистические процессы и будут выполнять функции крупной цифровой диспетчерской, откуда осуществляется централизованный контроль за полетами. В России подобного обеспечения пока нет, поэтому в «ручном режиме» такие эксперименты, скорее всего, будут убыточными, считает эксперт.
Если судить по техническому заданию, приложенному к закупке, то X5 намерена заказать не сами дроны и не собственную летную службу, а приобрести доставку как услугу, не беря на свой баланс ни оборудование, ни сертификацию эксплуатанта, ни операторов, пояснил CNews эксперт рынка НТИ «Аэронет» Артем Богатырев. По его мнению, такие планы «можно расценивать как осторожность и единственную разумную позицию на сегодняшнем рынке».
«Формулировка про регионы, где нет запретов и есть нехватка курьеров, — это честное признание того, что экономика сходится не везде, а лишь в узких нишах, где живой курьер либо слишком дорог, либо его просто нет», — отметил Богатырев.
Эксперт добавил, что и оборудование, и программное обеспечение для этого заказа уже существуют. Грузовые БАС массой от 10 кг и выше производят несколько компаний, их проекты находятся на разных стадиях готовности, но рабочие решения точно есть.
«Некоторые уже получили разрешение на экспериментальный правовой режим для эксплуатации беспилотников. Кроме того, существуют UTM-платформы, такие как "Небосвод", с помощью которых формируется полетное задание и согласовывается с ОрВД», — рассказал Богатырев.
В России уже есть БПЛА первого поколения для последней и предпоследней мили (доставка товара конечному потребителю), но они находятся на этапе опытной, а не промышленной эксплуатации, и для выхода на массовые рынки требуется повышение их надежности, добавил Денис Барышников. Подобные коммерческие испытания дронов организует центр компетенций по дронам Sk Capital. Ближайшие тесты Drone Delivery Contest запланированы на июль 2026 года для сервисов доставки из сетевых магазинов и пунктов выдачи заказов районного центра Старая Майна (Ульяновская область).
На российском рынке доступен широкий ассортимент моделей, применяемых в сфере доставки. К ним относятся, например, дроны «Курьер-30», Dashi, «Эри» и «Муравей». Наибольшей грузоподъемностью отличается «Муравей» — до 12 килограммов, как указано в презентации ФЦ «БАС».
Богатырев перечислил преимущества доставки с помощью беспилотных летательных аппаратов. Среди них — отсутствие зависимости от дорожной инфраструктуры и пробок, снижение потребности в дефицитных и дорожающих курьерах, а также ускорение последней мили, на которую приходится до половины логистических издержек. К недостаткам относятся погодные условия, запрет на полеты над жилыми зонами, воздействие средств радиоэлектронной борьбы, невысокая полезная нагрузка и загрузка борта, а главное — юнит-экономика, основанная на субсидиях экспериментальных правовых режимов, а не на рыночных механизмах.
При использовании SaaS-модели капитальные затраты на дроны, дронопорты и связь берет на себя оператор, а не компания X5, добавил Артем Богатырев.
Если речь идет только об исследовательском этапе, то расходы X5 составят единицы миллионов рублей. Пилотный проект предполагает десятки тысяч полетов и порядка сотен миллионов рублей в год на сервисные платежи, а также интеграцию в ИТ-инфраструктуру заказов. Полномасштабное развертывание в рамках региона потребует уже миллиарды рублей, однако основная часть этих средств ложится на производителя-эксплуатанта и государство (национальный проект БАС, режимы ЭПР).
«Для X5 это, по сути, опцион. Можно с минимальными затратами войти, оценить показатели и масштабировать только там, где расчеты окажутся экономически оправданными. И это разумный подход. Вопрос не в том, будет ли система работать — я уверен, что будет. Вопрос в том, удастся ли сопоставить стоимость полета с расходами на курьера хотя бы в этих узких сегментах, для чего, повторюсь, и было заказано исследование», — подчеркнул Богатырев.
Доставка дронами в России остается дорогостоящей услугой, хотя ее ключевое преимущество — скорость, следует из презентации о возможностях БАС, опубликованной на сайте ФЦ «БАС» в 2026 году. На отечественном рынке уже существуют стандартные решения для управления полетами БАС, однако необходима разработка программного обеспечения для управления полным жизненным циклом заказа.
ФЦ «БАС» произвел расчет стоимости доставки груза весом 5 килограммов до постамата в радиусе 5 километров. При использовании БАС эта сумма составит около 740 рублей, тогда как курьер выполнит ту же задачу за 250–350 рублей. При этом отмечаются экологичность, низкая нагрузка на транспортную систему и максимальная скорость после оформления заказа. БАС способен доставить товар всего за 5 минут, тогда как курьерам потребуется 16–17 минут.
Прогнозируется, что ежегодный объем рынка доставок в России будет увеличиваться на 10%, и в таком случае объем доставки с помощью услуг БАС может достигнуть 9,6 миллиарда рублей, что составит 1% от общего объема доставок курьерских служб. При этом для перевода всех заказов Wildberries на дроны (данные за 2024 год) потребовалось бы запустить 295 тысяч беспилотников, как указано в презентации ФЦ «БАС».
Эксперт НТИ «Аэронет» Артем Богатырев добавляет, что ритейлеры уже тестируют работу с БПЛА. Wildberries в Санкт-Петербурге осуществил доставку заказа дроном из сортировочного центра в пункт выдачи и расширяет программу в Подмосковье и Татарстане, а «Самокат» в Нижнем Новгороде использует коптеры для перевозки заказов весом до 5 килограммов в пункты выдачи.
«Однако не всегда им это удается, я сам это наблюдал, но собрать дрон из набора вполне возможно уже сегодня», — отметил специалист.
Как пояснил Богатырев, проблема также кроется в стоимости перевозки. Например, по его словам, в ходе эксперимента «Почты России» доставка с помощью беспилотника оказалась в 152 раза дороже обычного рейса с пилотом, а килограмм груза на арктическом маршруте Тазовский — Антипаюта обходился примерно в 13,6 тыс. рублей.
«Это, безусловно, Арктика и экстремальный пример, но он иллюстрирует масштаб трудности: пока дрон уступает курьеру в затратах почти повсюду, где курьерская служба функционирует. Десятки тысяч вылетов — это не о прибыльности, а о сборе статистики и отработке процедур. Что, повторюсь, является нормой для текущего этапа развития», — подчеркнул представитель рынка НТИ «Аэронет».
Однако в глобальном масштабе это пока узкая область, добавляет эксперт. «Мировой объем услуг в сфере БАС превысил $23 млрд в 2024 году, на аэрологистику приходится около 5% — это $1,4 млрд, с прогнозом роста до $9 млрд к 2030 году. В России же этот сегмент правильнее оценивать по числу пилотов, а не по выручке», — сообщил Богатырев.
Согласно данным ФЦ «БАС», крупнейшими операторами доставки дронами сейчас являются китайская Meituan, занимающаяся доставкой еды, и американская Wing (Google). Первая в 2024 году выполнила около полумиллиарда заказов, а вторая — 150 тысяч.
Специалисты ставят потенциал России в сфере доставки беспилотниками на один уровень с Китаем и Соединенными Штатами.
«Формирующиеся в Китае, США и России рынки последней и предпоследней мили являются наиболее перспективными с точки зрения объемов доставок, которые прогнозируются в будущем. По сути, они способны частично заменить людей и существенно повысить эффективность курьерской службы. В настоящее время рынок только складывается, и сводные данные на текущий момент могут не полностью отражать реальное положение дел и перспективы. Мы оцениваем долю такой доставки на горизонте 10 лет примерно в 20% от всего рынка наземной курьерской перевозки», — отметил Денис Барышников, генеральный директор «Консорциума БАС».
После публикации материала X5 Digital ограничила доступ к закупке, теперь участвовать в ней можно только по приглашению организаторов.
