Как стало известно информированным источникам, Volkswagen обдумывает возможность остановки работы четырёх заводов на территории Германии и сокращения до 100 000 сотрудников. Это может стать самой значительной реструктуризацией за всю историю автомобильной индустрии. Компания идёт на этот шаг из-за усиливающегося давления со стороны китайских конкурентов, высоких импортных пошлин на автомобили в Соединённых Штатах и падения спроса в Европе. По заявлению представителей концерна, эти факторы «делают его бизнес-модель неустойчивой».
Источник изображений: unsplash.com
Члены наблюдательного совета Volkswagen планируют обсудить проекты реорганизации на встрече, назначенной на 9 июля. Если будет принято решение о столь кардинальной смене стратегии, закрытие предприятий в Ганновере, Цвиккау, Эмдене и Неккарзульме поставит под угрозу более 45 000 рабочих мест. Вместе с ранее объявленными планами по сокращению 50 000 работников общее число уволенных может достигнуть почти 100 000 человек, что станет рекордной «оптимизацией» в истории автопрома.
Генеральный директор Volkswagen Оливер Блюме (Oliver Blume) и финансовый директор Арно Антлиц (Arno Antlitz) намерены кардинально изменить структуру 89-летнего концерна, в том числе выделив основной бренд VW и подразделение по производству запчастей в отдельные компании. По данным источников, автопроизводитель планирует уменьшить объём инвестиций примерно на 15%, доведя их до чуть более €130 млрд в ближайшие пять лет.
Проекты реорганизации, которые Блюме на этой неделе представил высшему руководству компании, вероятно, вызовут жёсткое противодействие со стороны профсоюзов и земли Нижняя Саксония, являющейся вторым по величине акционером автопроизводителя. Производственный совет VW и влиятельный немецкий профсоюз IG Metall заявили, что намерены «сделать всё возможное, чтобы не допустить [реорганизацию]». Первая попытка Блюме закрыть заводы в Германии в 2024 году натолкнулась на ожесточённое сопротивление профсоюзов, и компании пришлось отступить.
Крупные европейские и американские автопроизводители последовательно теряют свои рыночные позиции в Китае. Согласно данным аналитической компании AlixPartners, доля рынка, занимаемая иностранными автопроизводителями, сократилась с 57% в 2020 году до 32% в 2025 году. Volkswagen, долгое время остававшийся лидером китайского авторынка, в 2024 году уступил второе место компании BYD, а в 2025 году опустился на третью строчку.
Китайские производители автомобилей активно осваивают рынки развивающихся стран и демонстрируют стремительный рост в Европе, которая является родным регионом для Volkswagen. Как сообщает ACEA, совокупная доля компаний BYD, Chery, SAIC и Leapmotor на европейском рынке к маю выросла вдвое по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Кроме того, десятки других китайских автопроизводителей уже начали или готовятся начать продажи своих машин в Европе в ближайшее время.
«Группа VW на протяжении многих лет страдала из-за того, что перераспределение персонала игнорировалось в условиях жёсткого контроля со стороны регионального правительства и профсоюзов, — отмечает независимый автомобильный аналитик Маттиас Шмидт (Matthias Schmidt). — Рыночные реалии наносят самый сильный удар по немецкому гиганту».
В 2025 финансовом году численность сотрудников Volkswagen по всему миру достигла 667 164 человек, причём почти 43 % из них работают в Германии. Сегодня акции автопроизводителя упали до самого низкого уровня за 16 лет, снизившись на 3,4 %.
