В январе компания Hyundai Motor представила свой антропоморфный робот Atlas. Десятки тысяч корейских работников автомобильной отрасли с большим удивлением наблюдали за 188-сантиметровой машиной, которая передвигалась по выставочному павильону, а её шарниры способны были вращаться на все 360 градусов. Профсоюз отреагировал бескомпромиссно: без предварительного одобрения со стороны рабочих Atlas никогда не будет допущен на сборочную линию, сообщает Wall Street Journal.
Источник изображений: bostondynamics.com
На этой неделе сотрудники завода Hyundai в Южной Корее организовали частичную забастовку — это первый в истории автомобильной промышленности случай остановки производства по причине внедрения человекоподобных роботов. Компания пока не определила точные сроки интеграции Atlas на своих предприятиях в стране, однако профсоюзы считают своим долгом подготовиться к этому заранее, чтобы получить необходимые гарантии. Помимо Hyundai, программы по роботизации автопроизводства существуют у Tesla, Xiaomi, BMW, Mitsubishi, General Motors и немецкого производителя автокомпонентов Schaeffler.
Наиболее вероятным местом для начала конфликта вокруг человекоподобных роботов считается Южная Корея, где уровень внедрения промышленных роботов на душу населения более чем в шесть раз превышает среднемировые показатели. Президент страны Ли Чжэ Мён (Lee Jae Myung) поддержал внедрение антропоморфных роботов, заявив, что «невозможно избежать гигантской колесницы, которая движется вперёд», и тем самым подтолкнул к активным действиям профсоюз Hyundai, насчитывающий 40 000 членов. За ходом переговоров между руководством компании и профсоюзами будут пристально следить мировые автопроизводители и их сотрудники — это позволит оценить перспективы других компаний в этом вопросе.
Первая версия Atlas на гидравлическом приводе и с тросовой страховкой была представлена компанией Boston Dynamics десять лет назад. В 2021 году Hyundai приобрела 80% акций Boston Dynamics, после чего Atlas был доработан для использования в промышленности. Однако его появление на автомобильном производстве вызвало резкое отторжение со стороны рабочих. Hyundai, являющийся третьим по величине автопроизводителем в мире, заявил о готовности к конструктивному диалогу с профсоюзом и выработке соглашения, которое будет отвечать долгосрочным интересам как сотрудников, так и компании. Сроки внедрения Atlas в Южной Корее пока не объявлены, однако известно, что в 2028 году их начнут разворачивать на новом заводе Metaplant в американском штате Джорджия, где профсоюз отсутствует.
По оценкам, один Atlas обходится в $130 000, однако снижение издержек позволит окупить его за два года. Профсоюз Hyundai выдвинул требования, не имеющие аналогов: переход с почасовой оплаты на фиксированную зарплату в производстве, чтобы избежать сокращения рабочего времени; увеличение пенсионного возраста на пять лет — до 65 лет; гарантии сохранения рабочих мест в связи с внедрением ИИ; а также рост премий, что тоже связано с бумом ИИ, который помог Hyundai нарастить прибыль. На прошлой неделе переговоры провалились, и работники решили начать частичную забастовку. Они отказались выходить на четырёхчасовую смену, что может нарушить выпуск 5000 автомобилей и сократить продажи компании на $134 млн.
В то же время руководство Hyundai не планирует отказываться от проекта Atlas — в июне компания выкупила у SoftBank остаток доли в Boston Dynamics. Специалисты по робототехнике полагают, что использование Atlas позволит Hyundai впервые проверить, способны ли человекоподобные роботы работать на реальных заводах так, как задумано. Кроме того, существуют и обнадёживающие для рабочих примеры в мировом автопроме: во Франции руководство Renault достигло соглашения с профсоюзами об обязательном переобучении сотрудников, пострадавших от внедрения роботов.
