Согласно исследованию аналитиков «Совкомбанка», основанному на финансовых результатах «Яндекса» за 2025 год, эксплуатация роботов-доставщиков обходится на 49–66 % дешевле, чем услуги обычных пеших курьеров. Об этом пишут «Ведомости».
Источник изображений: «Яндекс»
Детальный разбор затрат на роботов «Яндекс» не раскрывает, но известно, что их производят по контракту в Китае, а стоимость одной машины достигает $10 000. Один оператор способен контролировать 12 устройств, а на 24 робота требуется один инженер. Как подсчитали в «Совкомбанке», ежегодное обслуживание одного такого ровера обходится в 295 000 рублей: 58 % этой суммы уходит на ремонт и замену деталей, а оставшиеся 42 % составляют зарплаты оператора и инженера. Для сравнения, годовой доход курьера в столичном регионе в среднем составляет 878 000 рублей, а в небольшом городе — 574 000 рублей. Капитализация сервиса доставки «Яндекса» выросла с 42 млрд рублей в 2024 году до 71,8 млрд рублей в первой половине 2025 года.
По данным SuperJob, средняя зарплата курьера на велосипеде или самокате в Москве равна 90 000 рублей, а максимальная достигает 150 000 рублей; в Уфе эти цифры составляют 57 000 и 95 000 рублей соответственно. С 2024 по 2025 год количество вакансий в сфере доставки сократилось на 11 %, тогда как число поданных резюме выросло на 12 %. Как отмечают эксперты, опрошенные «Ведомостями», оптимальный радиус доставки для робота — 2 километра от точки отправления: чем короче дистанция и выше плотность заказов, тем выгоднее использование роверов. При загрузке свыше 80 % их применение становится экономически оправданным, особенно учитывая, что робот с несколькими отсеками может выполнить несколько доставок за один рейс, повышая эффективность сервиса. Важным фактором также является инфраструктура: человек может пользоваться лестницами, мостами и переходами, в то время как роверу требуются ровные тротуары, плавные спуски и отсутствие глубоких выбоин у зданий.
За первые три квартала 2025 года автономные курьеры «Яндекса» осуществили 250 тысяч доставок. Хотя детальная статистика не разглашается, известно, что ежедневный объём заказов исчисляется сотнями тысяч, а 8 марта 2025 был установлен абсолютный рекорд — свыше миллиона заказов. К концу третьего квартала 2025 года компания использовала 80 роботов-доставщиков, размещённых в 13 тёмных магазинах, в основном для сервисов «Яндекс Лавка» и «Яндекс Еда». Согласно расчётам «Совкомбанка», если обычный курьер в среднем выполняет 14 доставок за день, то робот — лишь 12, что на 15% меньше. Таким образом, вклад автоматизированных систем в общий процесс доставки пока невелик. Однако, по прогнозам аналитиков банка, к 2030 году роботы будут выполнять уже 17 миллионов доставок ежегодно, а их доля вырастет с 0,2% до 6,5%.
В настоящее время «Яндекс» начинает серийный выпуск роботов четвёртой модели: в течение года компания планирует нарастить производство до 1300 единиц в месяц, чтобы к концу 2027 года увеличить общий парк до 20 тысяч машин. Уже в следующем году цена одного такого робота может опуститься до 8000 долларов. «Яндекс» рассчитывает применять этих роботов не только в своих сервисах, но и поставлять их другим компаниям — например, они уже используются для доставки товаров из «Пятёрочки» и «Магнита». «Экономическая эффективность роботизированной доставки наиболее заметна в крупных городах, где выше плотность заказов, дороже оплата труда курьеров и проще масштабировать парк. Именно в Москве, Санкт-Петербурге и Казани мы видим, что стоимость доставки с помощью роботов уже сравнялась с курьерской и имеет потенциал для дальнейшего снижения», — отмечают в «Яндексе», подтверждая выводы аналитиков «Совкомбанка».
Пока в компании не ставят задачу полностью заменить курьеров роботами: сейчас автономные устройства помогают справляться с нехваткой персонала и решают задачи доставки «последней мили». Для широкомасштабного внедрения потребуется дальнейшее снижение себестоимости производства и развитие нормативно-правовой базы. Пилотные проекты планируется реализовывать в рамках экспериментальных правовых режимов (ЭПР). «Яндекс» уже направил соответствующий проект в Минэкономразвития, предложив разрешить роботам перемещение по тротуарам, правому краю проезжей части и внутри зданий. Среди текущих препятствий эксперты называют не только технические сбои и сложные дорожные условия, но и случаи вандализма, непредсказуемое поведение детей и животных, а также трудности при получении заказов клиентами. Полноценное развёртывание флота роботов-доставщиков оценивается в срок от 3 до 7 лет; этот период может сократиться, если наладить их производство в России и обеспечить стабильную работу мобильного интернета.
