Автономные такси от Waymo, которые ездят по дорогам ряда городов США, периодически сталкиваются с непредвиденными ситуациями, где требуется помощь человека. Из-за этого компании пока приходится привлекать людей для выполнения простых задач — например, чтобы захлопнуть дверь машины.
Источник изображения: Waymo
Автопилот Waymo может дать сбой, если пассажир не до конца закрыл дверь или если у автомобиля сел аккумулятор до прибытия на зарядку. Для устранения таких неполадок компания обращается к сервису Honk, где находит людей, готовых за 20–25 долларов поправить дверь, или эвакуаторщиков, которые отбуксируют машину за 80 долларов.
Владелец семейного бизнеса по эвакуации Milagro Towing из Инглвуда Сезарь Маренко (Cesar Marenco) сообщил, что выполняет до трёх подобных заказов в неделю. По его мнению, ошибки неизбежны, когда в салоне нет водителя, способного что-то подсказать. Ситуации, когда людям приходится помогать беспилотным такси, не редкость. Например, недавно в Лос-Анджелесе случайный прохожий помог роботакси Waymo закрыть багажную дверь, которую автомобиль не распознавал как закрытую.
Представитель Waymo Кэтрин Барна (Katherine Barna) отметила, что такие инциденты происходят нечасто, и компания непрерывно совершенствует процедуры посадки и высадки. Она также добавила, что Waymo применяет резервные GPS-системы для точного позиционирования. В то же время экономист Кит Чень (Keith Chen), ранее работавший в Uber, высказал предположение, что Waymo могла бы снизить издержки, привлекая водителей Uber или Lyft для помощи своим машинам или добавив в приложение функцию, мотивирующую пассажиров закрывать двери у соседних автомобилей.
Параллельно Waymo проводит испытания в Сан-Франциско машин нового поколения, созданных для неё китайской фирмой Zeekr. Их двери, выполненные в стиле минивэнов, оснащены электроприводами и могут открываться и закрываться автоматически.
В ходе недавнего масштабного сбоя электроснабжения в Сан-Франциско несколько беспилотных такси Waymo заблокировали перекрёстки, поскольку их программное обеспечение столкнулось с трудностями при анализе ситуации с отключёнными светофорами. Это вызвало значительные заторы на улицах. Как объяснил представитель фирмы Итан Тейчер (Ethan Teicher), алгоритмы классифицируют такие участки как нерегулируемые перекрёстки, однако из-за огромного количества одновременных обращений к дистанционным операторам инфраструктура не выдержала пиковой нагрузки. При этом компания Alpha Towing and Recovery во время того же отключения отказалась эвакуировать автомобили Waymo из-за предлагаемой низкой ставки — 80 долларов против обычных 250.
The Washington Post сообщает, что реакция городских властей была жёсткой: член наблюдательного совета Сан-Франциско Билал Махмуд (Bilal Mahmood) охарактеризовал подобные происшествия как «опасные и недопустимые», потребовав проведения слушаний по деятельности Waymo. Специалисты, со своей стороны, указывают, что существующая модель поддержки автопарка задействует слишком много персонала. Филип Купман (Philip Koopman), экс-профессор Карнеги-Меллона с почти 30-летним опытом исследования беспилотного транспорта, заявил, что оплата труда людей для закрытия дверей и буксировки остановившихся машин обходится Waymo «очень дорого», и компании необходимо максимально сократить такие случаи.
