«Это авиационное покрытие добавляет +1 к показателю аэродинамической эффективности», — примерно так могли бы описать этот элемент в авиасимуляторе. В Японии эту идею претворили в реальность: специалисты агентства JAXA создали технологию нанесения на корпус самолёта рифлёного слоя, чья текстура повторяет кожу акулы. Подобная структура уменьшает сопротивление воды при движении этого быстрого морского хищника, а в случае с авиалайнерами призвана сократить расход топлива.
Источник изображений: JAXA
Согласно пресс-релизу Японского агентства аэрокосмических исследований (JAXA), в сотрудничестве с авиаперевозчиками Japan Airlines (JAL), Zipair Tokyo и компанией O-WELL был осуществлён проект нанесения ребристого покрытия (riblet-shaped coating) на пассажирские лайнеры. Эта инновационная технология, позаимствовавшая идею у акульей кожи, предполагает покрытие фюзеляжа микроскопическими продольными бороздками. Они снижают турбулентность в приповерхностном слое воздуха и уменьшают лобовое сопротивление. Цель проекта — способствовать декарбонизации авиационной отрасли за счёт экономии горючего и сокращения выбросов углекислого газа.
Таким образом, 28 января 2026 года JAXA сообщила о первом в мире нанесении такого покрытия на борт Boeing 787-8 авиакомпании Zipair Tokyo (бортовой номер JA851J). Работы велись в ангаре JAL в аэропорту Нарита с применением усовершенствованного метода Paint-to-Paint — непосредственного формирования рельефной структуры на уже существующем лакокрасочном слое самолёта. Благодаря новым инструментам для точного позиционирования и фиксации удалось повысить качество и ускорить процесс нанесения, а возможность проведения работ в Нарите (в дополнение к Ханэде) расширила географию внедрения технологии. С 27 января 2026 года этот самолёт начал выполнять плановые международные рейсы.
С начала 2025 года похожая обшивка проходила испытания на борту лайнера Boeing 787-9 авиакомпании JAL (борт JA868J), а к ноябрю того же года площадь её нанесения была расширена, что привело к дополнительному сокращению аэродинамического сопротивления на 0,31 %. Согласно оценкам JAXA, это позволяет экономить приблизительно 154 тонны авиатоплива в год и сокращать выбросы углекислого газа на 492 тонны только на направлении Нарита – Франкфурт. В рамках проекта также ведётся разработка усовершенствованного варианта покрытия с более заострённым профилем (напоминающим лезвие), который, по прогнозам, обеспечит снижение сопротивления на 6–6,5 %, что на 5 % превзойдёт показатели уже внедрённых решений.
Использование рифлёного покрытия на пассажирских самолётах прокладывает путь к существенному уменьшению воздействия авиации на окружающую среду. Эта технология объединяет в себе практические преимущества (малый вес, долговечность, отсутствие заметного увеличения массы) с измеримым эффектом в реальных условиях полёта. Успешные тесты на рейсах JAL и Zipair должны подтвердить возможность адаптации данного покрытия для других моделей воздушных судов, внося вклад в достижение отраслевой цели по нулевым выбросам к 2050 году.
