Исторически сложилось так, что компания BYD первой применила активную подвеску для избирательного управления положением колеса относительно кузова автомобиля. Первоначально эта технология позволяла продолжать движение на трех колесах при повреждении четвертого, однако сейчас всё большую популярность приобретает идея ускорить замену колеса, отказавшись от использования домкрата.
Источник изображения: Weibo, CarNewsChina
Как сообщает CarNewsChina, китайские автопроизводители начинают привлекать местную искушенную публику всё новыми функциональными возможностями гибридов и электромобилей. Полноразмерные кроссоверы и внедорожники, благодаря своей изначальной ориентации на бездорожье, не только обладают увеличенным ходом подвески, но и чаще подвергают шины риску повреждения. Именно поэтому на таких автомобилях целый ряд китайских производителей начал массово внедрять режим выборочного подъема одного из колес без использования домкрата. Теоретически, это позволяет сократить время и усилия, затрачиваемые на замену или ремонт колеса.
Источник изображения: ITHome
Компания BYD наделила соответствующей способностью свой гибридный внедорожник Denza B8 (на первом фото), который также выпускается под брендом Fang Cheng Bao, а в нашей стране известен как Leopard. Подвеска DiSus-P Ultra позволяет менять положение каждого колеса относительно кузова, а также сохранять равновесие при опоре всего на три колеса. Более того, автомобиль при этом способен передвигаться с ограниченной скоростью (до 15 км/ч), не касаясь земли поврежденным колесом. Возможно, в некоторых ситуациях это поможет сохранить спущенную шину и добраться до ближайшей мастерской, где сотрудники снимут пострадавшее колесо и отремонтируют его. В режиме замены колес каждое из них может поочередно подниматься для упрощения процесса. На подъем одного колеса с помощью подвески уходит менее минуты, а саму замену можно выполнить примерно за две минуты. Подвеска DiSus-P Ultra создает подъемную силу в 9 тонн, что также помогает тяжелому внедорожнику выбираться из песчаного грунта.
Источник изображения: Li Auto
Модель Aito M9 (показана на втором снимке), разработанная при участии Huawei, тоже продемонстрировала умение приподнимать одно из колес и двигаться дальше на трех оставшихся с невысокой скоростью. Кроме того, аналогичные возможности получил флагманский кроссовер Li Auto (Lixiang), который в новом поколении носит название L9 Livis (третье фото). Умная подвеска с продвинутым управлением помогает не только преодолевать липкий грунт, но и ускорять замену колес в неподвижном положении. При этом системы отличаются по принципу работы: Li Auto и Aito используют гидравлику, а спорткар BYD Yangwang U7 обходится без масла, применяя электромагнитные приводы.
