С точки зрения развития собственного бизнеса Tesla продолжает активно делать ставку на роботакси. Если ранее компания заявляла, что в таком качестве смогут использоваться все её электромобили, выпущенные за последние десять лет, то теперь она акцентирует внимание на специализированном транспортном средстве Cybercab, лишённом руля и педалей. К тому же оно оказалось весьма экономичным.
Источник изображения: Tesla
По крайней мере, показатели расхода электроэнергии в расчёте на одну милю пути у Tesla Cybercab оказываются самыми низкими на рынке США, причём эта информация становится известна не только из заявлений руководства компании, но и из данных сертификации американского агентства EPA. Формально Tesla уже начала выпуск Cybercab, а потому может готовить почву для вывода таких машин на дороги США, что подразумевает и их сертификацию с точки зрения расхода электроэнергии.
Чтобы преодолеть одну милю пути, Tesla Cybercab требуется 165 Вт·ч электроэнергии. По сути, на один километр роботакси Tesla должно расходовать около 103 Вт·ч электричества. Соответственно, 1 кВт·ч машина израсходует, проехав чуть менее 10 км. Умножив тариф на электроэнергию для конкретной местности на 10, можно получить примерные денежные затраты на поездку на расстояние 100 км. В текущих российских реалиях получилась бы сумма значительно меньше 100 рублей, причём это если заряжать машину днём по наиболее дорогому тарифу.
Ресурс Electrek предсказуемо оперирует единицами измерения и тарифами, характерными для Северной Америки, но в относительных величинах получается, что даже прежний рекордсмен в лице дорогого седана Lucid Air Pure оказывается на 28 % менее экономичным в движении, а собственные Model Y и Model 3 в моноприводном варианте уступают Cybercab по 31 %. Для такси это критично, ведь суть бизнеса по перевозке пассажиров заключается в получении максимальной прибыли, а для этого нужно снижать затраты.
Однако стоит разобраться, за счёт чего Tesla смогла достичь столь высокой эффективности. В отличие от ранее упомянутых автомобилей, которые имеют полноценные системы управления, места для пяти пассажиров и достаточно массивные аккумуляторы, Cybercab не оборудована ни рулём, ни педалями. Её батарея имеет ёмкость менее 50 кВт·ч, а салон рассчитан только на двух человек. Правда, автомобиль может похвастаться просторным багажником, но именно такая компоновка позволила Tesla сделать Cybercab не только довольно компактным, но и очень аэродинамичным, что тоже положительно сказывается на энергопотреблении. Ожидается, что даже с относительно небольшим аккумулятором Tesla Cybercab сможет преодолевать около 480 километров без подзарядки. Кроме того, компактную батарею можно заряжать быстрее, что в условиях такси имеет не меньшее значение. В экономике таксопарка преимущество в 31 % по расходам на электроэнергию может принести существенную выгоду на длительном промежутке времени, так что как бизнес-проект Cybercab выглядит вполне перспективным, если заявленные характеристики удастся реализовать на практике.
