Ozon анонсировал тендер на выпуск 15 тысяч электрических велосипедов для логистической сети Ozon fresh. В течение 16 месяцев исполнитель обязан предоставить готовые транспортные средства, предусматривающие интеграцию фирменного IoT-модуля заказчика. Суммарная стоимость контракта не разглашается. По оценкам экспертов, реализация проекта обойдется в 2 миллиарда рублей.
Как стало известно CNews, Ozon fresh — сервис экспресс-доставки продуктов и товаров повседневного спроса, функционирующий на платформе маркетплейса Ozon, — подыскивает исполнителя для выпуска масштабной партии электровелосипедов. Детали тендера, который организован в несколько этапов, были обнародованы 24 июня 2026 года, а заявки принимаются до 22 июля 2026 года.
Общий объем заказа достигает 15 тысяч единиц техники, которые требуется передать заказчику на протяжении 16 месяцев. Речь идет о разработке современного электровелосипеда, отвечающего запросам курьерской службы Ozon fresh, а также стандартам безопасности, надежности и функциональности, дополненного расширенными цифровыми опциями и системой телеметрии. «Мы ищем подрядчика, способного интегрировать наш IoT-модуль («интернет вещей») с нашим управляющим контуром в свою модель электровелосипеда», — подчеркивает компания.
Согласно документации, велосипеды будут эксплуатироваться на территории Москвы. Производственные мощности должны располагаться в России.
Исполнитель обязан предоставить велосипеды, в которых аппаратная часть (рама и комплектующие) будет конструктивно отделена от ИТ-компонента. Ozon fresh намерен устанавливать на электровелосипеды собственный IoT-модуль с управляющим контуром, разработанным маркетплейсом.
В Ozon CNews уточнили, что речь идет о контрактном производстве.
«Ozon fresh предлагает свыше 55 тысяч наименований товаров с оперативной доставкой в 15 регионах России. Мы активно расширяемся и повышаем эффективность бизнеса. Контрактный выпуск велосипедов для курьеров позволит гибко настраивать производственные процессы и вносить изменения на любом этапе. Электровелосипеды будут соответствовать государственному стандарту и получат идентификационные номера. На них смонтируют IoT-модуль, который автоматически ограничивает скорость до 5–15 км/ч при въезде в пешеходные зоны и передает информацию о маршруте. Багажник спроектируют под термосумку курьера», — сообщили представители компании.
В соответствии с техническим заданием, электровелосипеды весом около 45 кг должны оснащаться усиленной алюминиевой рамой и колесами диаметром 16–18 дюймов. Грузовой отсек обязан выдерживать нагрузку не менее 120 кг. Мощность электродвигателя ограничена 250 Вт, при этом скорость не должна превышать 25 км/ч. Байки комплектуются аккумуляторами с функцией быстрой зарядки, емкостью не более 24 Ач и напряжением до 60 В. Запас хода на одной зарядке составляет до 100 км.
Велосипеды будут эксплуатироваться круглый год, поэтому для зимнего периода предусмотрено наличие двух аккумуляторов, зимней резины и дополнительной теплоизоляции.
В оснащение также должны быть включены передняя и задняя системы для перевозки курьерских сумок, включая модели особо крупных размеров. Кроме того, заявлены расширенные крылья с защитой от грязи, система рекуперации энергии, помощник при старте в гору (Walk Assist) и ассистент педалирования (PAS).
Предполагается, что перед запуском серийного производства велосипедов они будут протестированы с участием команды Ozon. Все внедряемые технологии, механизмы и компоненты согласовываются техническим департаментом Ozon. В случае изготовления по индивидуальному заказу для Ozon потребуется оформление документа, подтверждающего исключительные права на изобретение для данного маркетплейса.
После завершения контракта на поставку Ozon намерен получить в свое пользование пресс-формы, а также всю техническую документацию на полный процесс производства рамы и аккумулятора (при условии изготовления по индивидуальному заказу).
Электровелосипед будет контролироваться маркетплейсом через IoT-модуль (модуль интернета вещей). Он встраивается в конструкцию велосипеда и представляет собой автономное устройство. Обязательным является наличие GPS-трекинга. Система должна обеспечивать через API блокировку и разблокировку велосипеда, открытие и закрытие отсека для аккумулятора, а также световую и звуковую сигнализацию. Также заложена возможность настройки ограничения скорости по геозонам в соответствии с рекомендациями Департамента транспорта Москвы — для этого на устройство загружаются соответствующие карты и зоны. Предусмотрено автоматическое понижение максимальной скорости в определенных географических районах («медленных зонах»).
Кроме того, велосипед будет оборудован функцией телеметрии. Передача телеметрических данных осуществляется с настраиваемым интервалом — от одной секунды до одного часа. При этом события (ошибки, неисправности, критические состояния) отправляются в режиме реального времени.
Система передает информацию об аккумуляторе. IoT-модуль сообщает о своем напряжении, уровне сигнала GSM, типе передачи пакетов (2G, 3G, LTE). Также передаются скорость, пробег (суточный, текущий с момента последней разблокировки и общий) и прочие данные.
При отсутствии соединения IoT-модуль сохраняет в буфере телеметрию, статусы и ошибки за последние сутки. После восстановления связи все накопленные данные автоматически отправляются на сервер. Кроме того, предусмотрена возможность получения исторических данных за последние сутки через Bluetooth или другим способом.
«Каждый IoT-модуль получает уникальный идентификатор (device_id), уникальную криптографическую идентичность и индивидуальный сертификат (рекомендуется X.509), привязанный к конкретному устройству. Сертификат выпускается от корневого сертификата Ozon. Использование общих ключей или shared credentials не допускается», — указано в документации.
«Яндекс» в декабре 2025 г. планировал предоставить курьерам Ozon собственные безопасные электровелосипеды — в количестве более 1000 единиц — для доставки свежих продуктов по Москве.
Источник CNews в отрасли отметил, что Ozon продолжает сотрудничество с «Яндексом» и также будет использовать их велосипеды.
В пресс-отделе сервисов доставки «Яндекса» CNews уточнили, что Ozon fresh в настоящее время применяет 1880 электрических велосипедов в Москве и Санкт-Петербурге. В настоящее время прорабатывается дальнейшее расширение данного партнерства; одновременно ведутся переговоры с другими участниками рынка, которые заинтересованы в обеспечении курьеров электровелосипедами.
Ключевым элементом инфраструктуры является электровелосипед «Яндекс Байк», разработанный специально для доставки курьерами. Он оборудован мотором мощностью 240 Вт, аккумулятором и IoT-модулем, который согласно ПДД ограничивает скорость до 25 км/ч и учитывает лимиты в зонах с пониженной скоростью. Электровелосипед также отвечает региональным стандартам для курьерского транспорта. Для обслуживания «Яндекс Байков» создана сеть городских велоцентров, где специалисты выполняют техническое обслуживание и ремонт, а также расширяется зарядная инфраструктура для быстрой смены и подзарядки батарей.
В июне 2026 г. CNews сообщал, что «Яндекс» расширил парк безопасных электровелосипедов до 30 тыс. и увеличил зону их аренды.
«В России существует база для такого проекта, и ряд производителей вполне способны начать работу», — заявил CNews эксперт рынка НТИ «Автонет» Станислав Пачулин.
По его мнению, результат будет определяться тем, насколько оперативно удастся организовать кооперацию, подтвердить прочность конструкции и наладить серийный выпуск без перебоев.
«15 тысяч электровелосипедов — это уже промышленный масштаб, и его можно реализовать, но только если проект сразу запускать как производственную программу, а не как обычную закупку техники», — отмечает эксперт.
Ведущий эксперт «Центра стратегической поддержки отечественных технологий» Анастасия Безрукова пояснила, что объем в 15 тыс. устройств за 16 месяцев, то есть примерно 900 велосипедов ежемесячно, для серьезного контрактного производства выглядит приемлемо.
Эксперт отметила, что в России есть производители и контрактные сборщики электровелосипедов, однако речь идет скорее о локализации сборки и интеграции, чем о полностью отечественном продукте.
«Полноценная собственная разработка, когда и рама, и силовая электроника, и сами аккумуляторные ячейки являются российскими, в массовом курьерском сегменте — редкость. Но промышленная сборка и адаптация под нужды заказчика развиты достаточно хорошо. Существуют компании, специализирующиеся на курьерских платформах, которые могут настраивать технику для интенсивного использования, работают несколько сборочных линий и инженерных групп, они создают курьерские модели и способны дорабатывать конструкцию под нагрузку доставки», — сообщила Анастасия Безрукова.
По ее словам, ключевое значение имеет не столько само производство, сколько стабильные поставки комплектующих, унификация парка, сервисной сети, обеспечение запчастями и организация эксплуатации в различных климатических и городских условиях.
«Отечественные производители в основном закупают ячейки, контроллеры и двигатели в Китае, после чего осуществляют сборку на территории страны. Полноценное производство ячеек полного цикла только начинает развиваться, и его мощностей пока не хватает для удовлетворения массового коммерческого спроса. Заказчик предусматривает по две батареи на один велосипед для возможности замены в процессе эксплуатации, то есть фактически это 30 тысяч батарей», — отметила Безрукова.
Как она пояснила, основные ограничения в дальнейшем связаны не с производством, а с эксплуатацией. Речь идет о стабильности поставок ячеек и комплектующих, особенно учитывая, что в условиях тендера логистические и таможенные риски полностью ложатся на поставщика. Также важны сервисное обслуживание и ремонт для парка такого масштаба, унификация компонентов, соблюдение городских правил эксплуатации (двигатели мощностью 250 Вт), под которые курьерская техника подходит не всегда.
Экономист, партнер коммуникационного агентства «Голдман и По» Ахмед Юсупов оценил возможные капитальные вложения Ozon в электровелосипеды примерно в 1,15–1,9 миллиарда рублей. Кроме того, компанию ждут ежегодные операционные расходы. При правильной организации эксплуатации окупаемость может наступить через 2–3 года; при низкой загрузке этот срок увеличится, полагает эксперт.
Благодаря электровелосипедам Ozon уменьшает зависимость от сторонних служб, унифицирует стандарты сервиса и укрепляет лояльность клиентов. С операционной точки зрения проект способен повысить пропускную способность курьеров на 20–35% и сократить стоимость одной доставки на 10–25% при эффективном использовании парка, считает Юсупов.
Однако проект не лишен рисков. В межсезонье и зимой емкость батарей снижается, поэтому требуется зимняя стратегия (утепленные аккумуляторы, теплые хабы или частичная замена парка на автомобили).
«В целом это стратегический шаг: Ozon fresh формирует не просто парк транспортных средств, а измеримый и масштабируемый контур городской экспресс-логистики. При системном подходе проект может стать отраслевым эталоном и установить новые стандарты эффективности доставки в крупных городах», — подытожил Юсупов.
