К началу 2026 года российские предприятия смогли освоить выпуск большей части деталей для беспилотников. Однако, как отмечают эксперты, эти отечественные компоненты пока часто обходятся дороже зарубежных аналогов, что сдерживает их активное внедрение.
Несмотря на успешную локализацию производства многих узлов для БПЛА, их стоимость зачастую превышает цену импортных комплектующих, сообщает издание «Ведомости».
Как рассказал изданию директор Центра компетенций «Беспилотные авиационные системы» МГТУ им. Н.Э. Баумана Алесь Логинов, к концу 2025 года был локализован значительный объём технологических цепочек для компонентов БАС. При этом, по его словам, российские компании не спешат переходить на эти детали из-за их высокой стоимости.
Генеральный директор и основатель компании «Флай дрон» Никита Данилов оценивает средний уровень локализации на рынке по состоянию на февраль 2026 года примерно в 50–60%. Ежегодный прирост, по его данным, составляет 10–15%. При этом остаются нерешёнными проблемы с производством электронных компонентов и электродвигателей.
Ранее CNews писал, что в 2024 году доля полностью локализованных комплектующих для БАС достигала около 40%, ещё 40% производились частично, а оставшиеся 20% тогда вообще не выпускались в России.
«В целом к концу 2025 года уровень локализации заметно повысился, и можно ожидать, что в ближайшие два-три года по ключевым, критическим элементам он достигнет 80%, — отмечает исполнительный директор АО «Корпорация роботов» и председатель правления Консорциума робототехники и систем интеллектуального управления Евгений Дудоров. — Сейчас основные усилия следует направить на организацию серийного выпуска оптики и сервомеханизмов».
Как подчеркнул господин Логинов, за последние три года отрасль совершила огромный рывок, поскольку ранее в стране не производились ни аккумуляторы, ни полётные контроллеры, ни двигатели с винтами, а дроны собирались из китайских деталей. «За эти три года мы освоили значительный массив технологий, в том числе смежных, связанных с материаловедением, для компонентов, используемых в БАС. К 10 февраля 2026 года степень локализации возросла кардинально», — заявил он.
В Министерстве промышленности и торговли сообщили «Ведомостям», что по состоянию на февраль 2026 года в перечне российской промпродукции зарегистрировано свыше 108 наименований комплектующих, относящихся более чем к 20 категориям (фото- и видеокамеры, электромоторы, навигационные приёмники, источники питания, микросхемы, инерциальные навигационные блоки и прочее). Как уточнили в ведомстве, в этот список включены только те изделия, по которым полностью завершена процедура установления страны происхождения.
Как пояснил директор «Лаборатории будущего» Павел Камнев, локализацию компонентов можно рассматривать в двух аспектах. Первый — это детали, уже производимые в России, но ещё не попавшие в реестр Минпромторга. Второй — изделия, которые и локализованы, и официально занесены в этот перечень. По его словам, первый вариант фактически равнозначен импортным закупкам, поскольку разработчик, использующий такие компоненты, не сможет участвовать в гражданских госзаказах или поставлять продукцию в органы исполнительной власти. «Это сложная проблема. Недостаточно просто заявить, что мы освоили выпуск аккумуляторов. На 10 февраля 2026 года в реестре отечественных товаров для беспилотников нет ни одной зарегистрированной батареи», — констатировал он.
Павел Камнев также отметил, что российские изготовители комплектующих для беспилотных авиационных систем (БАС) пока не вышли на уровень серийного производства навигационных и оптических систем — камер и тепловизоров. Даже если подобные изделия в стране выпускаются, то лишь на узкоспециализированных предприятиях в виде штучной продукции, недоступной для свободного заказа широким кругом производителей. «У нас пока нет ёмкого рынка, который позволил бы локализовать такой товар без риска стать убыточным. А заниматься локализацией ради самой локализации, разумеется, бессмысленно», — подчеркнул эксперт.
Евгений Дудоров, в свою очередь, обратил внимание на разнообразие аппаратов и устройств, для которых требуются эти комплектующие. Он сообщил, что уже к 10 февраля 2026 года существуют БАС с уровнем локализации до 80%, однако таких моделей немного. Как правило, они создаются под строгим контролем заказчика для соответствия особым требованиям приёмки и стоят значительно дороже стандартных решений.
По словам господина Дудорова, основная масса беспилотников нуждается в недорогих серийных компонентах, и в этом сегменте сохраняются определённые трудности, хотя есть и успехи. К примеру, электродвигатели для БАС в феврале 2026 года серийно выпускают более 10 российских компаний, используя отечественные комплектующие. Электронные модули также производятся серийно, но их элементная база в основном китайского происхождения. Тем не менее, эксперт отметил, что некоторые предприятия в России уже изготавливают такие модули на российской электронно-компонентной базе. Дудоров добавил, что с 2025 года в стране налажен и серийный выпуск элементов питания.
Алесь Логинов обратил внимание, что нынешнее производство компонентов для БПЛА — значительный шаг вперёд, однако сохраняются препятствия, общие для всей робототехнической отрасли. Как он пояснил, зависимость от зарубежных деталей остаётся одним из сдерживающих факторов для реализации ключевых стратегических задач к 2030 году и, как следствие, для роста потребительского интереса. По его словам, даже к февралю 2026 года множество изделий по-прежнему собираются с использованием импортных частей, несмотря на наличие российских аналогов, сопоставимых по качеству и стоимости.
Причины, по которым отдельные производители не уделяют первостепенного внимания отечественным компонентам, имеют сугубо экономическую природу, отмечает Никита Данилов. Существующие меры стимулирования закупок российской продукции, по его мнению, видимо, недостаточны. «В данной ситуации логично было бы усилить поддержку именно российских изготовителей узлов и агрегатов для беспилотных систем, а не только конечных летательных аппаратов. Если наши комплектующие станут более доступными по цене, спрос на них значительно увеличится», — полагает он.
Для заказчика главным приоритетом является экономическая эффективность создаваемых и используемых устройств, а для массового выпуска тех или иных компонентов необходим ёмкий рынок, консолидированный заказ и поточное производство БПЛА, разъясняет Евгений Дудоров. При этом он подчеркивает, что за последние три года в рамках национального проекта по беспилотникам, запущенного в 2024 году, была сформирована уникальная производственная и испытательная база в виде научно-производственных центров (НПЦ). Эта инфраструктура, добавил эксперт, позволяет в сжатые сроки наладить серийный выпуск деталей и проводить специализированные испытания, такие как воздействие пыли, воды или механические нагрузки.
Спрос на беспилотные авиационные системы на внутреннем рынке в сегменте гражданского госзаказа заметно сократился — объёмы поставок упали примерно с 12 до 6 млрд рублей в годовом исчислении, уточнил Павел Камнев. У других категорий заказчиков потребность в БПЛА выросла приблизительно вдвое, однако этого всё же не хватило, чтобы компенсировать спад в гражданском госзаказе, добавил он. «Таким образом, если суммировать гражданский госзаказ и закупки вне его — как в количественном, так и в денежном выражении, — можно наблюдать даже некоторое снижение спроса в 2025 году по сравнению с 2024 годом», — заключил он.
