В России успешно проведены первые испытания отечественной беспилотной платформы для стратосферы. Подобные аппараты рассматриваются как носители оборудования для сетей связи пятого поколения. Они представляют более экономичную альтернативу спутникам и могут обеспечивать стабильное покрытие, длительно удерживая позицию в заданном районе.
Как сообщает информагентство ТАСС, состоялся дебютный полет российской беспилотной стратосферной платформы «Барраж-1», созданной в рамках инициативы Фонда перспективных исследований (ФПИ). Аппарат относится к категории летательных средств легче воздуха.
Платформа рассчитана на работу на высотах до 20 километров и в перспективе сможет совершать полеты продолжительностью в несколько недель. Ее полезная нагрузка может достигать 100 килограммов. В ближайших планах — тестирование интеграции с платформой аппаратуры для внеземных сетей связи 5G NTN.
Проект «Барраж» реализуется при участии МГТУ им. Н. Э. Баумана компанией «Аэродроммаш» из Великого Новгорода, где в будущем предполагается наладить серийное производство таких платформ, — добавили в Фонде перспективных исследований.
Согласно данным сервиса Rusprofile, АО «Аэродроммаш», основанное в 2002 году, специализируется на производстве авиационного оборудования и обладает рядом лицензий, включая разрешения на разработку и выпуск авиатехники, обслуживание вооружений и эксплуатацию опасных объектов. Выручка предприятия за 2024 год, составившая 225 млн рублей, оказалась заметно ниже средних показателей в отрасли. Точные финансовые детали не раскрываются.
Как отмечают в ФПИ, «Барраж-1» — это аппарат, чья подъемная сила основана на использовании газа, и он преимущественно собран из российских компонентов.
Специальные пленочные материалы несущей оболочки позволяют устройству совершать длительные стратосферные полеты. Аппарат оснащен системой пневматической балластировки для регулировки высоты, что дает возможность использовать воздушные потоки для перемещения в требуемом направлении. «Благодаря этому платформа способна маневрировать, удерживаться в назначенной зоне или следовать по маршруту, оптимальному для работы полезной нагрузки», — поясняется в сообщении Фонда.
Категория «легче воздуха» указывает на принадлежность к аэростатам или дирижаблям. Конкретный тип двигательной установки и вид используемого газа не уточняются. При этом на сайте компании «Аэродроммаш» отмечается, что в некоторых ее аэростатах применяется гелий.
В сравнении со спутниками, стратосферные платформы обладают ключевым преимуществом: они способны долговременно находиться над определенной территорией, обеспечивая на ней непрерывную связь, причем по значительно более низкой стоимости.
Внедрение в России высотных платформ для обеспечения связи пятого поколения, которые могут послужить заменой спутниковым системам, возможно с 2027 года, сообщал CNews осенью 2025 года. Как отмечал глава Центра авиационно-космических технологий ФПИ Ян Чибисов, фонд взаимодействует с одним из ведущих отечественных операторов мобильной связи, заинтересованным в организации локальных зон покрытия, в основном на территориях с низкой плотностью населения.
Схожие функции способны выполнять и беспилотные аппараты авиационного типа, работающие в стратосфере и развертывающие коммуникационные сети. Российская компания «Стратолинк» уже приступила к разработке первого отечественного псевдоспутника подобного класса. Его грузоподъемность, однако, уступает показателям «Барража-1» и составляет не более 40 кг.
Масса стратосферного беспилотника достигнет 315 кг, размах крыла — 40 метров, крейсерская скорость — 120–140 км/ч. Конструктивные элементы воздушного винта будут оборудованы нагревательными элементами для предотвращения обледенения. Управление аппаратом возложено на бортовой компьютер с элементами искусственного интеллекта. Телекоммуникационное оборудование может быть размещено во внутреннем отсеке.
