К 2026 году стоимость натрий-ионных аккумуляторов достигнет уровня литиевых, которые сегодня распространены повсеместно. При этом батареи на основе натрия не склонны к возгоранию и обладают на 20% большей энергоемкостью. Основной сферой их внедрения станет транспорт, тогда как в портативной электронике все активнее используются кремний-углеродные элементы.
Как сообщает издание CarNewsChina со ссылкой на китайского производителя Hina Battery Technology, в ближайшие месяцы цены на натриевые и литиевые аккумуляторы сравняются. Это произойдет уже к началу 2027 года, то есть менее чем через год.
Специалисты Hina полагают, что натриевые АКБ легко составят конкуренцию литиевым, поскольку они значительно безопаснее и при этом на 20% более емкие.
Стоит напомнить, что литиевые батареи, несмотря на почти двадцатилетнюю историю производства и совершенствования, остаются весьма ненадежными. Они чувствительны к холоду, на котором быстро разряжаются, а от перегрева могут воспламеняться. Механические повреждения также часто приводят к взрыву, потушить который крайне сложно.
Подобные элементы — серьезная головная боль для автопроизводителей. Иногда, как в недавнем инциденте с китайской моделью LiXiang Mega, аккумулятор может загореться спонтанно, прямо во время поездки, когда в салоне находятся люди. С автомобилем Mega это случилось в конце октября 2025 года: водитель и пассажиры успели покинуть машину, но она полностью сгорела за несколько минут.
Как отметил генеральный директор Hina Battery Technology Ли Шуцзюнь (Li Shujun), сейчас цена литиевых батарей варьируется от 0,3 до 0,5 юаня (3,5–6 рублей по курсу ЦБ на 2 апреля 2026 года) за ватт-час, тогда как натриевые остаются дороже — от 0,5 до 0,7 юаня (6–8 рублей) за ватт-час в зависимости от условий использования. Однако он подчеркнул, что стоимость натриевых аккумуляторов быстро снижается, в то время как литиевые, напротив, дорожают.
Руководитель компании прогнозирует, что к началу 2027 года цены на оба типа батарей сравняются, а к 2028 году натриевые АКБ могут стать экономически выгодными для широкого круга применений.
По оценкам Ли, после 2028 года выпуск натрий-ионных аккумуляторов может достигнуть 100 ГВт·ч. Он ожидает, что с развитием технологий энергетическая плотность энергосберегающих натриевых батарей превысит 180 Вт·ч/кг.
На начало апреля 2026 года лишь немногие производители электромобилей применяли натрий-ионные аккумуляторы. В мобильных устройствах их практически нет — там доминируют литиевые элементы, которые, в свою очередь, активно вытесняются кремний-углеродными аналогами.
Однако производители аккумуляторов для электромобилей и гибридных машин постепенно смещают фокус в сторону натриевых технологий. Как сообщает Hina Battery Technology, в Китае такие решения уже используются в отдельных видах и моделях коммерческого транспорта, а также в накопителях энергии.
На отраслевом уровне многие компании активно улучшают параметры натрий-ионных аккумуляторов, стремясь достичь характеристик, сопоставимых с литий-ионными аналогами. Крупнейший мировой поставщик автомобильных АКБ, компания CATL, анонсировала платформу натриевых батарей с плотностью энергии около 175 Втч/кг, рассчитанную на использование в легковом транспорте и системах энергохранения.
Эти достижения, вместе с появляющейся информацией о реальной эксплуатации, свидетельствуют о том, что натрий-ионные батареи постепенно выходят за рамки первоначального внедрения.
31 марта 2026 года компания Hina обнародовала новые результаты полевых испытаний натрий-ионных аккумуляторов в тяжелогрузовых автомобилях. Согласно данным, её натриевые элементы Haixing показали рабочий температурный диапазон от -40°C до 60°C, сохранили более 90% разрядной ёмкости при -20°C и продемонстрировали ресурс свыше 8000 циклов при быстрой зарядке.
По заявлению компании, грузовики с натриевыми батареями расходовали примерно на 15% меньше энергии на километр пути по сравнению с моделями на литий-ионных аккумуляторах, а возможность более глубокого разряда обеспечила около 20% увеличения запаса хода в типичных условиях. В Hina отметили, что эти результаты означают переход тяжелого транспорта с натриевыми АКБ от этапа технической валидации к начальной стадии коммерческого использования.
Автопроизводители, судя по всему, действительно заинтересованы в переходе с литиевых батарей на альтернативные варианты, включая натриевые. Как сообщает CarNewsChina, китайский автомобильный гигант BAIC недавно представил прототип собственной натриевой АКБ, способной заряжаться примерно за 11 минут и обладающей плотностью энергии более 170 Втч/кг. Батарея также получила продвинутую защиту от воздействия низких температур.
По схожему пути движется и другой китайский автогигант, BYD. Компания ведёт разработку натриевых аккумуляторов с ресурсом до 10 тысяч циклов зарядки, а также работает над твердотельными батареями. Обе технологии планируется внедрить в автомобили примерно к 2027 году.
Кроме того, в январе 2026 года CNews сообщал о разработке в Китае нового типа аккумуляторов – натрий-серных. Над ними работает группа исследователей, и у этой технологии есть все предпосылки для того, чтобы кардинально изменить подход человечества к накоплению и сохранению энергии.
Интерес к натриевым аккумуляторам проявляют не только предприятия Китая. По данным CNews, в марте 2026 года в России был запущен выпуск первых отечественных натриевых батарей, устойчивых к морозам до -30°C. Пока что производство носит экспериментальный характер. Разработкой и изготовлением занимается резидент «Сколково» — российская компания «Рубрукс». Новые изделия входят в серию HVBS и имеют обозначение HVBS-360-50.
В марте 2025 года японский бренд аксессуаров Elecom объявил о старте продаж портативного натрий-ионного аккумулятора ёмкостью 9000 мАч, способного работать в экстремальном диапазоне температур от -35 ℃ до 50 ℃.
В апреле 2024 года в Корее представили натрий-ионную батарею с функцией сверхбыстрой зарядки. Её можно полностью зарядить всего за несколько минут, а иногда и быстрее — скорость зависит от конкретной ёмкости.
