Компания Waymo сообщила, что её беспилотные такси преодолели более 270 миллионов километров без серьёзных происшествий, а уровень травматизма среди пассажиров значительно ниже по сравнению с услугами такси с водителями-людьми. Несмотря на эти достижения, некоторые специалисты по безопасности выражают сомнения в том, насколько объективно Waymo представляет свою деятельность общественности.
Источник изображений: Waymo
По данным на декабрь 2025 года, общий пробег автомобилей Waymo эквивалентен суммарному расстоянию, которое проехали бы за всю жизнь 200 водителей, исходя из расчёта примерно 1 400 000 км на каждого. Подчёркивается, что система Waymo Driver — комплекс искусственного интеллекта, программного обеспечения и сенсоров для автономного управления — демонстрирует значительно более высокую способность избегать серьёзных аварий и ситуаций, угрожающих тяжёлыми травмами для пассажиров. Согласно заявлению компании, транспортные средства Waymo:
- на 92% реже становятся участниками аварий, приводящих к серьёзным травмам или иному ущербу для здоровья пассажиров;
- на 83% реже попадают в ДТП, при которых срабатывают подушки безопасности;
- на 82% реже оказываются в происшествиях, способных причинить травмы любой степени тяжести.
В Waymo отметили, что при текущих объёмах работы (примерно 3000 автомобилей в 10 городах, проезжающих около 6,5 млн км еженедельно) сервис, по теоретическим оценкам, «предотвращает одно серьёзное аварийное происшествие с травмами каждые 8 дней». Это подтверждает позицию компании о том, что автономные технологии способны повысить общую безопасность дорожного движения.
Тем не менее, инциденты с участием беспилотных такси продолжают происходить. Недавно автомобиль Waymo совершил наезд на ребёнка возле школы в Санта-Монике, Калифорния. Предварительная информация расследования указывает, что такси двигалось со скоростью около 30 км/ч, затем резко затормозило, и удар пришёлся на правую переднюю фару. Непосредственно перед столкновением скорость была снижена примерно до 10 км/ч, что позволило избежать тяжёлых последствий — ребёнок получил лёгкую травму. Этот и ряд других случаев в настоящее время находятся на рассмотрении Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) США.
В 2021 году Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) США выпустило распоряжение, обязывающее автопроизводителей и технологические компании отчитываться обо всех авариях с участием автономного транспорта, а также автомобилей с системами помощи водителю уровня 2. Согласно этому требованию, компании должны тщательно фиксировать все происшествия, связанные с беспилотными транспортными средствами.
Waymo обрабатывает эту информацию и представляет её в новом свете, публикуя результаты с помощью разнообразных иллюстративных схем и диаграмм, призванных сформировать благоприятный общий образ фирменного сервиса такси. Компания также передаёт данные для размещения в рецензируемых научных изданиях, где их анализируют коллективы независимых экспертов. Тем не менее, ряд специалистов выражают озабоченность тем, что Waymo зачастую раскрывает неполную картину, касающуюся надёжности своих технологий.
В обращении в Комитет по торговле Сената США объединение «Защитники безопасности на дорогах и автомобилей» указало, что данные Waymo, изученные специалистами, порождают сомнения в том, как корпорация позиционирует себя перед обществом. К примеру, в 45% инцидентов, упомянутых Waymo, в салоне автомобиля отсутствовали пассажиры, что исключает условие для активации задних или боковых защитных подушек. Помимо этого, около 80% происшествий с участием машин Waymo составляют столкновения с ударом в заднюю часть, в то время как общенациональный средний показатель для водителей-людей находится на уровне 30%.
«Тот факт, что в автомобиле Waymo во время аварии нет пассажиров, автоматически уменьшает потенциальные травмы и может не иметь прямого отношения к безопасности транспортного средства, поскольку в нём просто некому было пострадать. Более того, если главная задача беспилотных автомобилей — перевозка людей, то заявлять о преимуществах в сфере безопасности, опираясь на статистику аварий без пассажиров, по меньшей мере, непоследовательно», — отмечается в письме экспертов.
«Защитники безопасности на дорогах и автомобилей» также подвергают критике заявления Waymo относительно пробега, который накатывают её беспилотные такси. В документе говорится, что за 2023 год жители США преодолели более 5 триллионов километров. Это значит, что за всё время существования Waymo её автономные такси проехали всего около 0,004% от дистанции, которую водители-люди покрывают за один год. «Таким образом, на деле это лишь капля в море, когда речь заходит о доказательной базе <…>. Безусловно, некоторые люди выезжают на железнодорожные пути, но если это делает ваш автомобиль, а вы вложили миллиарды долларов в обучение и подготовку этого «водителя», он обязан быть лучше, чем худшие из наших водителей», — полагает эксперт организации.
