Авиационные турбореактивные двигатели всё активнее предлагаются в качестве альтернативы традиционным электрогенераторам. Как пишет The Wall Street Journal, компания FTAI Aviation, специализирующаяся на лизинге и обслуживании реактивных двигателей, намерена адаптировать и поставлять модернизированные силовые установки от самолётов Boeing 737 для питания центров обработки данных.
Стоимость акций этой фирмы поднялась примерно на 42% после анонса о запуске производства энергетических версий своих двигателей. По расчётам аналитиков Jefferies, данное направление способно ежегодно приносить до $750 млн операционной прибыли до вычета процентов, налогов и амортизации (EBITDA).
Компания ProEnergy, финансируемая частными инвесторами, также реализует газотурбинные установки, созданные на базе двигателей от Boeing 747. Стартап в области сверхзвуковых перелётов, Boom Supersonic, в декабре 2025 года заявил о планах продавать доработанную версию своего двигателя, а первым заказчиком станет компания Crusoe, строящая ЦОД для искусственного интеллекта под названием Stargate — поставки новых генераторов ожидаются уже в 2027 году.
Источник изображения: FTAI Aviation
Турбореактивные двигатели отлично подходят для генерации электроэнергии. Крупные технологические корпорации, работающие в энергетическом секторе, такие как GE Vernova, Siemens Energy и Mitsubishi Heavy Industries, уже поставляют силовые турбины, известные как «аэропроизводные» (aeroderivatives), в основе которых лежат авиационные разработки. Производители авиадвигателей GE Aerospace и Woodward также продают турбины или комплектующие для стационарных энергоустановок. Пока что ведущие производители тяжёлого энергооборудования не видят угрозы со стороны новых игроков, подобных FTAI. В GE Vernova прямо отметили, что не считают их конкурентами, подчеркнув, что в долгосрочных бизнес-планах, рассчитанных на 20 лет, «ключевую роль играет эффективность».
При этом у многих поставщиков подобного оборудования образовались длинные очереди заказов, что создаёт благоприятные условия для выхода на рынок новых участников. В FTAI Aviation сообщили, что переоборудование реактивного двигателя в электрогенерирующую турбину занимает от 30 до 45 дней, а разработка турбины, сохраняющей большинство узлов исходного двигателя, потребовала около 18 месяцев. Компания занимает выгодную позицию, поскольку обладает правами на двигатель CFM56 — самый распространённый в мировой коммерческой авиации.
Источник изображения: FTAI Aviation
Согласно анализу Axford Turbine Consultants, существует два ключевых подхода к адаптации авиационного двигателя для работы в качестве стационарного генератора. Первый заключается в модернизации топливных форсунок для перехода на природный газ, а второй — в замене крупного переднего вентилятора на компактный, более подходящий для выработки электроэнергии в наземных условиях. Компания FTAI утверждает, что может модифицировать реактивные двигатели, у которых ещё остаётся несколько лет эксплуатационного ресурса, для использования в энергогенерации. Это позволяет значительно продлить срок их службы. В отличие от режима полёта, где двигатели испытывают пиковые нагрузки при взлёте и посадке, наземные турбины работают в более щадящем режиме, независимо от того, функционируют ли они постоянно или включаются лишь периодически.
Как отмечает Thunder Said Energy, турбины высокой мощности являются наиболее эффективными среди газогенераторных установок. Однако их стоимость существенно возросла, а сроки поставок увеличились. FTAI и Boom Supersonic сообщают, что некоторые клиенты из сферы центров обработки данных рассматривают их технологии в качестве перспективного основного источника энергоснабжения. Эти компании также готовы предложить решения, предусматривающие утилизацию избыточного тепла для дальнейшего повышения общей эффективности системы.
Источник изображения: FTAI Aviation
В настоящее время FTAI планирует ежегодно поставлять порядка 100 турбин суммарной мощностью около 2,5 ГВт. Boom Supersonic стремится достичь объёма производства не менее 4,5 ГВт в год к 2030 году. Хотя экономическая целесообразность таких проектов ещё требует подтверждения, данные Morgan Stanley показывают, что в период 2023–2025 гг. общая мощность газотурбинных установок в мире составляла примерно 47 ГВт.
Согласно оценкам Jefferies, технические возможности для наращивания мощностей существуют. Ежегодно из эксплуатации выводится около 1,6 тыс. реактивных двигателей гражданской авиации. Если даже треть из них преобразовать в генераторы по технологии FTAI, это может добавить рынку до 13 ГВт, что составляет более четверти от текущих мировых мощностей газовых турбин по данным Morgan Stanley. Агентство по энергетической информации США (EIA) также предложило использовать списанные двигатели военной авиации, которые теоретически способны обеспечить до 40 ГВт.
Изображение предоставлено: Miguel Ángel Sanz/unspalsh.com
Переориентация производственной деятельности отдельных компаний способна привести к нежелательным эффектам. Увеличение числа двигателей, перенаправленных на изготовление энергетических турбин, способно усилить существующий дефицит авиационных реактивных двигателей. Помимо этого, подобные шаги могут ослабить рыночные позиции трёх ведущих производителей силовых установок.
Согласно данным Morgan Stanley, на долю компаний GE Vernova, Mitsubishi Heavy Industries и Siemens Energy приходится около 80% рынка газовых турбин. Как отмечает Thunder Said Energy, эти игроки, вероятно, сознательно ограничивают расширение производственных линий, чтобы предотвратить кризисы перепроизводства, подобные тем, что уже случались в прошлом, — поскольку наращивание выпуска газовых турбин «неожиданно экономично». Другие производители мощных двигателей, включая судовые и специализированные, также могут относительно легко перестроить производство, требующее «незначительных вложений».
Источник информации:
