В России рассматривается проект по внедрению цифровой системы учета запасных частей для автомобилей китайского производства. Разрабатываемая в профильном комитете Госдумы идея включает формирование цифрового профиля для каждого транспортного средства со списком совместимых компонентов. Обязанность по актуализации этой информации в едином реестре будет возложена на производителей и их официальных дистрибьюторов.
Как сообщают «Известия», создание общей базы данных для запчастей из КНР призвано обезопасить потребителей от приобретения несоответствующих деталей, уже присутствующих на отечественном рынке.
Заместитель главы комитета Госдумы по экономической политике Станислав Наумов сообщил, что данное предложение может быть вынесено на рассмотрение ответственных органов до февраля 2026 года. По его мнению, цифровой паспорт для автокомпонентов может быть интегрирован в процедуру одобрения типа транспортного средства (ОТТС). Как подчеркнул парламентарий, изготовители и официальные поставщики будут обязаны вести реестр таких паспортов и своевременно вносить изменения в общую базу.
Процедура получения ОТТС проводится в аккредитованных сертификационных центрах. Через нее проходят дилерские компании для легализации ввоза машин на территорию России, предоставляя комплект технической документации, руководство по обслуживанию, результаты испытаний и иные требуемые материалы.
Ранее в Китае был обнародован список наиболее надежных среднеразмерных кроссоверов стоимостью до 2,1 млн рублей по актуальному курсу. Рейтинг был подготовлен Китайской сетью контроля качества автомобилей.
Лидером в категории среднеразмерных SUV стал кроссовер Jetta VS7 совместного производства FAW и Volkswagen, который получил 154 штрафных балла. Вторую позицию заняла модель Dongfeng Paladin, известная в России под брендом Oting, с результатом в 156 баллов. Замыкает тройку еще один автомобиль от Dongfeng — фастбэк-кроссовер ix5, набравший 157 баллов.
Как пояснил «Известиям» главный редактор издания «За рулем» Максим Кадаков, многие премиальные китайские автомобили ранее ввозились по так называемым серым схемам, преимущественно для частных лиц, с нарушениями таможенных и сертификационных норм. Именно это, по его словам, позволяло удерживать цены на подобные модели на сравнительно низком уровне.
«В 2024 году контроль над подобными схемами был существенно усилен. Это повлекло за собой увеличение расходов импортеров на легальное таможенное оформление и сертификацию данных автомобилей. В результате их стоимость возросла, сделав недоступными для определенной доли клиентов. При этом часть потенциальных покупателей переключила внимание на «официальные» модели, поставляемые дистрибьюторами, а не частными лицами, особенно учитывая, что такая покупка сопровождается заводской гарантией, более удобным и оперативным сервисом, а также гарантией юридической безупречности авто. Именно этим обусловлен значительный спад у одних марок и подъем продаж у других», — отметил Кадаков.
Еще одной причиной снижения спроса на ряд премиальных китайских моделей, как полагает партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто, является утрата ими эффекта новизны и актуальности. Для потребителей премиум-сегмента этот фактор крайне важен, подчеркивает эксперт. В то же время бренды, которые регулярно обновляют и расширяют свою линейку, даже в условиях общего рыночного спада показывают устойчивые результаты, отмечает Моржаретто. В пример он привел марку Hongqi, которая в текущем году представила на российском рынке несколько новых автомобилей.
Сокращение продаж многих премиальных китайских моделей — это не просто реакция на рыночную ситуацию, а следствие структурного кризиса прежней бизнес-модели, построенной на альтернативном импорте, которая столкнулась с административными и экономическими ограничениями, считает генеральный директор компании Frank Auto Ирина Франк. Ключевыми поворотными моментами, по ее оценке, стали ужесточение таможенного администрирования и дополнительные таможенные платежи при ввозе через страны Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Кроме того, как отмечает г-жа Франк, на фоне недостаточно развитой инфраструктуры и роста цен на электроэнергию потребительский интерес сместился в сторону более практичных гибридных решений. Этим объясняется, почему Lixiang, предлагающий гибридные модели, хотя и теряет в объемах, но демонстрирует менее резкое падение по сравнению с полностью электрическим Zeekr. Покупатель в премиум-сегменте стал учитывать не только статусность, но и совокупные затраты на владение, а также готовность автомобиля к ежедневной эксплуатации, пояснила она.
