Автономные такси от Waymo, которые ездят по дорогам ряда городов США, периодически сталкиваются с непредвиденными ситуациями, где необходима помощь человека. Из-за этого компании пока приходится привлекать людей для выполнения простых задач — например, чтобы захлопнуть дверь машины.
Источник изображения: Waymo
Автопилот Waymo может дать сбой, если пассажир не до конца закрыл дверь или если у автомобиля сел аккумулятор до прибытия на зарядку. Для устранения таких неполадок компания обращается к сервису Honk, где находит желающих получить 20–25 долларов за закрытие двери или эвакуаторов, готовых отбуксировать машину за 80 долларов.
Владелец семейного бизнеса по эвакуации Milagro Towing из Инглвуда Сезарь Маренко (Cesar Marenco) сообщил, что выполняет до трёх подобных заказов еженедельно. По его мнению, человеческие ошибки неизбежны, когда в салоне нет водителя, способного что-то подсказать. Ситуации, когда людям приходится помогать беспилотным такси, встречаются нередко. Например, недавно в Лос-Анджелесе случайный прохожий помог роботакси Waymo закрыть багажную дверь, которую автомобиль не распознавал как закрытую.
Представитель Waymo Кэтрин Барна (Katherine Barna) отметила, что такие инциденты происходят редко, и компания непрерывно совершенствует процедуры посадки и высадки. Она также добавила, что Waymo применяет резервные GPS-системы для точного позиционирования. В то же время экономист Кит Чень (Keith Chen), ранее трудившийся в Uber, высказал предположение, что Waymo могла бы снизить издержки, привлекая водителей Uber или Lyft для помощи своим автомобилям, либо добавив в приложение функцию, мотивирующую пассажиров закрывать двери у соседних машин.
Параллельно Waymo проводит испытания в Сан-Франциско автомобилей нового поколения, созданных для неё китайской фирмой Zeekr. Их двери, выполненные в стиле минивэнов, оснащены электроприводами для автоматического открывания и закрывания.
В ходе недавнего крупного сбоя электроснабжения в Сан-Франциско несколько беспилотных такси Waymo заблокировали перекрёстки, поскольку их программное обеспечение столкнулось с трудностями при анализе дорожной обстановки с отключёнными светофорами. Это вызвало значительные заторы на улицах. По словам представителя компании Итана Тейчера, алгоритм классифицировал такие участки как нерегулируемые, однако из-за огромного количества одновременных обращений к диспетчерам система не выдержала пиковой нагрузки. При этом, сервис эвакуации Alpha Towing and Recovery отказался забирать автомобили Waymo во время того же отключения, сославшись на низкую ставку в 80 долларов против обычных 250.
Как сообщает The Washington Post, реакция городских властей была жёсткой: член надзорного совета Сан-Франциско Билал Махмуд охарактеризовал подобные инциденты как «опасные и недопустимые», потребовав проведения слушаний по деятельности Waymo. Специалисты, со своей стороны, указывают, что существующая модель поддержки автопарка чрезмерно зависит от людского труда. Филип Купман, экс-профессор Университета Карнеги-Меллон, почти три десятилетия изучающий беспилотный транспорт, заявил, что оплата персоналу за такие задачи, как закрытие дверей или эвакуация обездвиженных машин, представляет для Waymo «затратную статью», и компании необходимо максимально сократить число подобных случаев.
