Ученые из России создали метод, позволяющий выпускать более крепкие и стойкие к ударам винты для дронов. Стоимость таких изделий остается низкой, что имеет значение для замещения импортных деталей, которым трудно конкурировать с китайской продукцией.
Специалисты Московского авиационного института (МАИ) разработали процесс производства пропеллеров для компактных мультикоптеров из стеклоткани, информирует ТАСС.
Команда стартапа, основанного выпускниками института «Экономика и менеджмент высокотехнологичной индустрии» МАИ, стремилась найти способ выпуска более прочных и недорогих компонентов взамен импортных аналогов.
Первая партия опытных образцов уже прошла проверку, показав повышенную жесткость и устойчивость к ударам при невысокой себестоимости.
Детали создаются с помощью 3D-печати. Прочность винта достигается за счет многослойного армирования. В зоне, подвергающейся максимальным нагрузкам в процессе работы, последовательно укладывается несколько слоев стеклоткани с различными свойствами.
Внутренние слои из мелкоячеистой ткани придают конструкции жесткость, промежуточные из крупноячеистой — усиливают ударопрочность, а внешние служат защитным покрытием, уточнили разработчики. Вся структура фиксируется эпоксидной смолой.
«Одной из главных трудностей российской отрасли беспилотных летательных аппаратов остается зависимость от зарубежных деталей. Особенно остро ощущается нехватка крепких и долговечных винтов для FPV- и LTE-дронов. В среднем срок их службы сегодня составляет 100 часов, а большинство изделий ломается уже после трех жестких посадок», — рассказала студентка института «Экономика и менеджмент высокотехнологичной индустрии» МАИ Ангелина Пурыскина.
В феврале 2026 года в реестре российской промышленной продукции числилось более 108 компонентов для сборки беспилотников (камеры, электродвигатели, навигационные приемники, блоки питания, микросхемы, инерциальные навигационные модули и другое). Три года назад не было вообще ничего: ни аккумуляторов, ни полетных контроллеров, ни моторов, ни винтов. Все закупалось в Китае. При этом отечественные компании не спешат устанавливать локализованные детали на беспилотники из-за их высокой стоимости.
Популярный в производстве дронов углепластик, или карбон, обходится примерно в шесть-семь раз дороже стеклопластика, при этом высокие механические показатели дорогого углепластика часто просто не требуются для малых беспилотных воздушных судов (БВС).
В 2024 году исследователи из Самарского университета имени Королева работали над созданием легкого и недорогого беспилотного летательного аппарата самолетного типа, изготовленного из стеклопластика. Если объяснять максимально просто, технологический процесс выглядит так. В форму, которая повторяет очертания будущей детали или целой конструкции, помещается стеклоткань, предварительно пропитанная смолой. После этого из формы откачивают воздух, и под воздействием вакуума атмосферное давление плотно прижимает пропитанный материал к матрице. На завершающем этапе изделие отправляют в печь для полимеризации, в результате чего оно превращается в прочный стеклопластик.
