В России планируется ввести механизм принудительной остановки гражданских дронов, что станет возможным после завершения разработки соответствующей правовой базы. Техническая готовность системы оповещения операторов беспилотных летательных аппаратов будет достигнута уже в 2026 году.
Как сообщают «Ведомости», в стране появится так называемая «красная кнопка» для беспилотников. Сумма вложений в этот проект могла достигнуть нескольких сотен миллионов рублей.
Компания АО «ГЛОНАСС» совместно с группой «Элемент» создала защищенный криптографический механизм для экстренной принудительной остановки гражданских дронов. Эта «красная кнопка» будет интегрирована с государственной системой «ЭРА-ГЛОНАСС» и сможет устанавливаться на любой гражданский беспилотник. Как отметил генеральный директор АО «ГЛОНАСС» Алексей Райкевич, пилотное тестирование разработки прошло на Сахалине.
По словам Райкевича, функционал «красной кнопки» основан на трекере, оснащенном программно-аппаратным комплексом (ПАК) «Звезда». Этот комплекс был создан в Научно-исследовательском институте молекулярной электроники (АО «НИИМЭ», входящем в ГК «Элемент»). Ключевым элементом является электронный модуль на базе отечественной микросхемы, разработанной в НИИМЭ и выпущенной на заводе «Микрон» (также принадлежащем ГК «Элемент»).
При возникновении аварийной ситуации или при нарушении дроном установленных границ полета контролирующие органы и системы защиты от БПЛА смогут через «ЭРА-ГЛОНАСС» и встроенный в трекер чип отправить команду на принудительную и безопасную посадку.
Все случаи нарушений будут регистрироваться платформой и впоследствии могут учитываться для применения риск-ориентированного подхода при оформлении разрешений на будущие полеты. Данный метод государственного контроля предполагает, что частота и глубина проверок, а также процедура согласования маршрутов зависят от вероятности авиационных инцидентов и серьезности их потенциальных последствий.
Алексей Райкевич подчеркнул, что криптографическая защита передачи команды на принудительную посадку исключает возможность ее изменения, перехвата или подмены посторонними лицами во время чрезвычайных ситуаций. Эта технология может использоваться для беспилотников, работающих в любой среде — на земле, в воздухе и на воде. В перспективе механизм «красной кнопки» планируется распространить на все виды беспилотного транспорта, включая беспилотные грузовики, которые курсируют по федеральным трассам, добавил глава АО «ГЛОНАСС». Объем инвестиций в разработку технологии Райкевич не назвал.
Как отметил генеральный директор и основатель компании «Флай дрон» Никита Данилов, объем вложений в создание и внедрение такой системы способен достигать нескольких сотен миллионов рублей. В то же время сам чип, оснащенный встроенным модулем «красной кнопки», не приведет к значительному удорожанию беспилотного аппарата. Однако для потребителей устройств, рассчитанных на массовый рынок, даже подобное повышение цены может стать ощутимым, считает специалист.
Идентификатор для гражданских дронов представляет собой защищенный электронный модуль, который позволяет безошибочно распознавать борт и обеспечивать безопасную передачу данных государственной инфраструктуре, поясняет генеральный директор компании «Транспорт будущего» Андрей Лебедев. По его мнению, такой идентификатор требуется для более безопасной и контролируемой эксплуатации беспилотных авиационных систем (БАС). Он дает возможность подтверждать законность полета, передавать точные сведения о текущем расположении и состоянии борта, а также централизованно реагировать на аварийные ситуации — к примеру, принудительно сажать аппарат или ограничивать его перемещение в соответствии с утвержденными нормами.
До внедрения механизма «красной кнопки» применялись различные системы удаленной идентификации, телеметрии и мониторинга полетов, а также программные платформы для учета беспилотников. При этом во многих случаях идентификация базировалась на зарубежном оборудовании и программном обеспечении (ПО), добавил Лебедев.
По данным на конец мая 2026 года, 44 российских региона участвуют в реализации различных экспериментальных правовых режимов (ЭПР) в сфере БАС, сообщили «Ведомостям» в Министерстве экономического развития (Минэкономразвития) России. В экспериментах задействовано свыше 250 компаний и индивидуальных предпринимателей (ИП). Действующий режим разрешает эксплуатацию беспилотников весом более 30 кг. В 2025 году гражданские дроны выполнили почти в шесть раз больше полетов, чем в 2024-м, — 120 022 полета. Беспилотники использовались в основном в логистике, обработке сельскохозяйственных угодий, мониторинге и аэрофотосъемке.
С увеличением числа авиабеспилотников возникает потребность обеспечить такой же уровень безопасности полетов, который уже существует в пилотируемой авиации, подчеркнул заместитель генерального директора по развитию Московского НИИ радиосвязи Сергей Грачев. По его словам, в традиционной пилотируемой авиации действуют строгие правила управления полетами, позволяющие диспетчерам в реальном времени отслеживать местоположение воздушного судна, его высоту, направление движения и прочие параметры. В то же время для беспилотных аппаратов необходима отдельная система регулирования полетов — как между самими дронами, так и в контексте взаимодействия малой и большой авиации, отметил эксперт.
Независимый специалист в сфере беспилотных авиационных систем Павел Камнев подчеркнул, что требования к оснащению дронов опознавательными устройствами и системами, обеспечивающими принудительную посадку по сигналу от диспетчерских служб, закреплены в постановлении российского правительства №1701. Как отметил эксперт, ранее подобные разработки в стране не проводились, так как в рамках этого документа АО «ГЛОНАСС» фактически является единственным разработчиком бортового электронного оборудования для БПЛА. В будущем, по мнению Камнева, возможен полный переход всей беспилотной авиации на такие системы, которые также позволят отслеживать расхождение воздушных судов в небе и оперативно корректировать полетные задачи.
