По итогам 2025 года выручка Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) составила 525 млрд рублей. За трехлетний период предприятие передало заказчикам около 110 кораблей и судов, причем почти 50 из них пришлись на рекордный 2025 год. Одним из ключевых факторов роста становится цифровизация и применение технологий искусственного интеллекта. О том, какие шаги уже предприняты в этом направлении и как будет организована дальнейшая работа, на форуме «CNews FORUM Кейсы 2026» рассказал директор департамента цифровой трансформации и ИТ ОСК Андрей Бреган.
Судостроение отличается уникальными производственными процессами. Строительство кораблей может занимать годы и даже десятилетия, а элементная база одного изделия включает сотни миллионов деталей.
Как отметил ИТ-директор ОСК Андрей Бреган на «CNews FORUM Кейсы 2026», такие масштабы данных требуют особых методов цифровизации и внедрения искусственного интеллекта. В судостроении все операции выполняются строго последовательно, и если на предыдущем этапе возникает задержка или удорожание, это неизбежно ведет к росту стоимости и срыву сроков. Даже с помощью искусственного интеллекта невозможно в разы ускорить такие операции, как сварка или резка металла, однако можно выиграть время за счет управления процессами через цифровые инструменты.
«Мы все хорошо понимаем, что скорость меняется, меняются и требования заказчика — ему нужно быстрее, и он готов платить за оперативный продукт и быстрое решение своей задачи. Но мы имеем дело с физическими объектами, и судостроение включает такие процессы, как сварка и резка металла. Даже искусственный интеллект не позволяет кратно ускорить эти операции», — объяснил Бреган.
Решение заключается в использовании цифровизации на всех этапах производства изделия. Это позволяет моделировать различные сценарии, прогнозировать риски и управлять процессами на основе данных, а не бумажных документов. В идеале — создавать цифровых двойников производства.
«Кроме того, выясняется, что если рассматривать судостроение исключительно как строительство судна или корабля, то его эффективность оказывается неоправданной, поскольку непосредственно на постройку приходится лишь около 10% стоимости или времени. Все остальное относится либо к предыдущим этапам, либо находится вне нашего контроля. Чтобы мы могли моделировать, прогнозировать и управлять процессом, необходима цифровая модель, автоматизированная с точки зрения процессов. Мы должны иметь возможность запускать эту модель и проигрывать различные ситуации. Все управление должно базироваться на цифровой модели. В конечном итоге — это цифровой двойник», — заявил Бреган.
Такой подход позволяет гармонизировать весь ИТ-ландшафт судостроительной отрасли. Для прогнозирования и управления процессами недостаточно контролировать только верфь — необходимо видеть всю цепочку создания продукта.
Судостроительная отрасль сталкивается с очередным вызовом — необходимостью импортозамещения. На сегодняшний день первый этап проектирования в ОСК по-прежнему опирается на зарубежные разработки, которые уже покинули российский рынок. Речь идёт о CAD-системах, например, Aveva, а также о других инструментах, используемых для параметрического моделирования.
«Управление информационной моделью — это не просто трёхмерный каркас или некий объект. Информационная модель обладает параметрическим представлением, при котором каждый элемент может быть описан как взаимосвязанный набор цифровых параметров с конкретными значениями. Изменяя эти значения, мы, по сути, изменяем геометрию судна», — объяснил Бреган.
Как отметил Бреган, в настоящее время CAD-системы превращаются в «редакторы параметрического представления модели». Однако переход на отечественные продукты требует не просто замены программного обеспечения, но и полной перестройки всей системы управления данными.
В рамках стратегии цифровой трансформации ОСК запустила три ключевых проекта. Первый — «тяжёлый CAD» — предполагает создание инструмента для управления информационной моделью. Второй — «цифровое производство» — направлен на управление производственными процессами с использованием цифровой модели, как созданной с помощью нового инструмента, так и с применением Legacy-систем, которые пока остаются в эксплуатации. Третий проект — «безбумажная корпорация» — нацелен на переход от бумажных цифровых документов к структурированным данным и управлению наборами взаимосвязанных данных на корпоративном уровне. Как результат, планируется создание единой инфраструктуры защищённого хранилища, соответствующего требованиям регуляторов.
По словам Брегана, уровень цифровой зрелости на разных этапах значительно отличается.
«У нас встречаются и бумага, и бумажные чертежи, и локальная автоматизация, когда из трёхмерной модели создаются чертежи и передаются на производство. Существует интеграция между различными системами управления. Мы построили PDM-хранилище и сейчас объединяем участников жизненного цикла в едином информационном пространстве, переходя к управлению цифровой моделью в рамках проекта «Цифровая верфь»», — подчеркнул Бреган.
По словам Брегана, на заводе «Красное Сормово» в Нижнем Новгороде ОСК начала реализацию проекта на отечественном программном обеспечении в 2025 году. Цифровая модель изделия передаётся на производство, где на её основе разрабатываются технологические карты. Модель последовательно разделяется на цеха, а цеха — на отдельные операции. В итоге формируется полный технологический состав каждого изделия, что позволяет планировать выпуск на уровне сменно-суточных заданий.
Готовые задачи направляются в производственные цеха, где для персонала установлены информационные киоски и планшеты. Любой работник способен зафиксировать завершение своей задачи в цифровой системе. Благодаря этому на уровне учёта выполнения технологических процессов все данные стекаются в единый центр.
Все продукты объединяются в портфель проектов. Для каждого из них доступна наглядная картина: серым цветом обозначен плановый график, тёмно-синим — реальное выполнение на определённую дату. Судостроительный и машиностроительный сегменты традиционно разделены, поэтому в данном примере они также представлены отдельно.
Как отметил ИТ-директор ОСК, это лишь начальный этап.
«Когда мы успешно начнём собирать информацию с уровня конкретных операций, мы сможем её обрабатывать. Без этого внедрение искусственного интеллекта невозможно, так как мы не понимаем структуру данных. Построение информационной модели уже сегодня даёт нам возможность предсказывать выполнение заказов и отслеживать их реализацию на заводе «Красное Сормово». Всё это реализовано на отечественном программном обеспечении», — заявил Андрей Бреган.
В ОСК выделяют три направления развития искусственного интеллекта. Первое — автоматизация повторяющихся задач. «Это достаточно просто автоматизируется. Мы уже движемся в этом направлении, когда можем часть регламентированных операций перевести в цифровой формат и направить на них агентов», — пояснил Бреган.
Второе направление — применение ИИ на каждом этапе жизненного цикла продукта. По задумке, цифровой ассистент будет предоставлять подсказки конструкторам и технологам, помогать в поиске оптимальной теоретической поверхности корпуса или более эффективного прохождения изделия по технологической цепочке. Однако принимать решения ИИ пока не доверяют, так как он ещё не видит всей последовательности технологических операций.
Третье направление — использование ИИ внутри самих изделий, в первую очередь в беспилотных судах. «Решения позволяют нам реагировать на изменяющуюся среду. Беспилотное устройство самостоятельно принимает решения в рамках поставленной перед ним задачи», — сказал директор департамента ОСК.
Но в настоящее время приоритетом остаётся автоматизация на основе уже накопленных данных и бизнес-процессов, подвёл итог Андрей Бреган.
Очередной «CNews FORUM Кейсы: Опыт ИТ-лидеров» состоялся 18 июня 2026 года в столице.
Главной темой стало применение передовых технологий в ходе цифровой трансформации. Специалисты в сфере информационных технологий поделились своими историями о допущенных ошибках и найденных эффективных подходах. Кроме того, они описали выгоды, которые их клиенты получили после внедрения этих решений.
