По данным информагентства ТАСС, в России прошли успешные испытания авиационного топлива из возобновляемых источников (SAF), произведённого на основе переработанных растительных масел, в том числе отработанного фритюрного жира. Чтобы проверить характеристики горючего, «Газпром нефть» организовала первые в стране испытания на реактивном двигателе, где были смоделированы ключевые этапы полёта: взлёт, движение на крейсерской скорости и приземление.
Источник изображения: ИИ-генерация ChatGPT 5.2/3DNews
Тесты доказали стабильную работу силовой установки во всех смоделированных условиях, а также уменьшение вредного воздействия выхлопных газов на экологию. Проект был осуществлён совместно с фирмой «Эковей» и ресторанной сетью «Вкусно — и точка», которая ежегодно отправляет на переработку приблизительно 6 тысяч тонн использованного пищевого масла, и теперь значительная его часть направляется на изготовление биотоплива. Полученные данные лягут в основу создания общенационального стандарта для синтетических составляющих SAF в авиакеросине.
Продвижение технологий SAF в России является серьёзным шагом к сокращению углеродных выбросов в авиационной отрасли. Как заявили представители «Аэрофлота» и «Газпром нефти», проведённые испытания знаменуют собой важную веху на сложном пути внедрения SAF-технологий в стране. «Газпром нефть» уже несколько лет является флагманом в выпуске экологичного топлива для морского флота, а теперь начинает осваивать авиационное направление. Участники проекта отмечают важность продолжения совместных усилий для поэтапного перехода к массовому использованию такого вида топлива, что согласуется с общемировой тенденцией по уменьшению углеродного следа от авиаперелётов.
Схожие процессы с применением отработанного масла активно развивались в США в период 2022–2024 годов, когда Китай превратился в главного поставщика использованного кулинарного масла (UCO) для изготовления экодизеля и SAF. Из-за существенных налоговых преференций, введённых предыдущей администрацией Белого дома, импорт UCO из Китая резко увеличился: в 2024 году США приобрели рекордные 1,27 млн тонн на сумму 1,1 млрд долларов, что составило порядка 40–50% всего китайского экспорта этого сырья. Китайское масло отличалось более низкой ценой и помогало увеличивать субсидии, однако это спровоцировало недовольство американских фермеров, чья соевая продукция теряла рынки сбыта. В Китае же был отлажен сбор отходов с огромного количества небольших точек общественного питания, откуда отработанное масло широким потоком отправлялось за океан.
К 2025 году введение значительных пошлин и корректировка правил предоставления субсидий привели к радикальным переменам. США установили 125%-ную импортную пошлину на китайское отработанное растительное масло (UCO), действующую с апреля 2025 года, а также исключили иностранные отходы из перечня, дающего право на налоговые льготы. Как следствие, поставки фактически остановились — импорт сократился на 60–65% уже в первые месяцы года, а Китай переориентировал потоки на Европу и Азию. Это вызвало рост цен на UCO внутри Китая и стимулировало развитие собственного производства экологичного авиационного топлива (SAF). Российский рынок фастфуда, ежегодно генерирующий около 6 тысяч тонн отработанного масла, обладает значительным потенциалом для роста в этой сфере.
