В США запуск беспилотных такси традиционно следовал устоявшейся схеме: после одобрения надзорных органов компания сначала тестировала машины с водителем на месте управления, а затем полностью исключала его из процесса. Tesla добавила дополнительную фазу, размещая сотрудника на переднем пассажирском сиденье, однако теперь и этот этап пройден для автомобилей, проходящих испытания в столице штата Техас.
Источник изображения: 420 Bounty Hunter, X
Напомним, что пробная эксплуатация фирменных роботакси Tesla, роль которых на данном этапе выполняют доработанные Model Y, стартовала в Остине в июне текущего года. Первоначально доступ к ним в качестве транспорта получили сотрудники компании, а позднее — проверенные журналисты; для широкой публики поездка на таком беспилотнике пока недоступна. До последнего времени на переднем пассажирском месте тестовых машин в Техасе находился инженер Tesla, чьей задачей было принудительно остановить автомобиль в опасной ситуации или временно взять управление на себя. В Калифорнии, стоит отметить, роботакси Tesla пока функционируют как обычные, поскольку там водители физически управляют ими, а не просто контролируют работу автоматики.
В прошедшие выходные жители Остина зафиксировали прототип роботакси Tesla, который перемещался без людей на передних сиденьях. Автомобиль уверенно выполнял манёвры и повороты, плавно изменяя скорость под управлением автономных систем. Илон Маск (Elon Musk), глава обеих компаний, подтвердил в социальной сети X пользователю, опубликовавшему соответствующее видео, что тестирование прототипов без людей в салоне действительно началось в Остине. Примечательно, что с момента запуска своего сервиса беспилотных такси Tesla стремится предоставлять американским регуляторам максимально обобщённые отчёты о происшествиях, потребовавших человеческого вмешательства. С точки зрения развития собственной системы автопилота, отказ от сопровождающего водителя, даже в единичных экземплярах, является значимым шагом для компании. Однако официальная статистика указывает, что автопилот Tesla попадает в аварии в среднем каждые 100 000 км, что превышает показатели аварийности обычного водителя в США. В таких условиях даже присутствие страхующего водителя не всегда предотвращало инциденты, а его отсутствие вряд ли сможет улучшить ситуацию.
