Несмотря на оптимистичные глобальные данные о продажах электрокаров, многие игроки отрасли ожидают замедления или даже падения спроса. Производители аккумуляторных батарей учитывают эти прогнозы в своих долгосрочных планах и всё активнее изучают перспективы в сфере роботостроения. Такую стратегию, в частности, выбирают южнокорейские компании.
Источник изображения: Hyundai Motor
Основными потребителями аккумуляторов по-прежнему являются электромобили и стационарные накопители энергии, чей спрос дополнительно стимулируется стремительным ростом индустрии искусственного интеллекта. Как отмечают эксперты, на чьё мнение ссылается издание Nikkei Asian Review, для антропоморфных роботов необходимы более совершенные и дорогостоящие батареи, нежели те, что используются в электромобилях.
LG Energy Solution опережает многих соперников на этом пути. Компания уже поставляет свои цилиндрические элементы шести ведущим производителям роботов. Эти ячейки отличаются высокой энергоёмкостью, малым весом и устойчивостью к многократным циклам зарядки. Антропоморфные машины нуждаются в лёгких, но мощных источниках питания, поскольку расходуют энергию не только на движение и манипуляции, но и на локальную обработку данных. LG Energy Solutions ведёт переговоры с многочисленными потенциальными заказчиками из разнообразных сегментов робототехники.
Samsung SDI пока уступает LG Energy Solution по масштабам деятельности, однако уже наладила партнёрство с Hyundai Motor Group, владеющей американской компанией Boston Dynamics. Хотя объём рынка батарей для роботов пока невелик, средняя цена на них выше, а необходимость индивидуальной адаптации решений под каждого клиента укрепляет долгосрочные отношения с производителем. Согласно оценкам аналитиков Nomura, к 2030 году средняя стоимость таких аккумуляторов составит от 200 до 350 долларов за кВт‧ч, что примерно в два-три раза превышает цену батарей для электромобилей.
В ближайшие годы роботы, вероятно, станут практически повсеместным явлением, что открывает значительные перспективы для расширения данного рынка. К 2030 году годовой объём этого сегмента может достичь от 1 до 3 ГВт‧ч, однако эта цифра остаётся весьма скромной на фоне 1647 ГВт‧ч для электрокаров и 750 ГВт‧ч для стационарных накопителей энергии. В обозримом будущем именно последнее направление окажет наиболее существенное влияние на увеличение выручки компаний, производящих аккумуляторы. Что касается робототехники, прогнозы относительно скорости её развития выглядят гораздо менее определёнными. Южнокорейские производители силовых батарей, чей бизнес в значительной степени завязан на американский рынок электромобилей, в минувшем квартале столкнулись с операционными убытками в миллионы долларов из-за снижения спроса, отчасти обусловленного сокращением государственных субсидий в США.
