Новый скоростной максимум для дронов от первого лица установил прежний чемпион — аэрокосмический инженер из Австралии. Следует отметить, что официальные представители Книги рекордов Гиннесса не присутствовали при этом, поэтому в феврале 2026 года формально рекорд по-прежнему составлял 658 км/ч. Создатель усовершенствовал свою модель, улучшив её обтекаемость, уменьшив вес и интегрировав более мощные электромоторы.
Как сообщает Notebookcheck, был достигнут новый неофициальный рекорд скорости для FPV-дрона — аппарат разогнался до 661 км/ч. Соревнование за звание самого быстрого дрона фактически перешло в фазу, когда новые достижения появляются практически ежемесячно.
Этот неофициальный мировой рекорд скорости для беспилотных летательных аппаратов в феврале 2026 года установил австралийский инженер аэрокосмической отрасли Бенджамин Биггс (Benjamin Biggs), который уже был в числе предыдущих рекордсменов.
В декабре 2025 года его дрон BlackBird развил скорость 626 км/ч и получил официальное признание Книги рекордов Гиннесса как самый быстрый в мире квадрокоптер на тот момент. Однако спустя всего несколько дней это достижение превзошли южноафриканцы, отец и сын Люк Белл (Luke Bell) и Майк Белл (Mike Bella): их дрон Peregreen V4 показал результат в 658 км/ч, что также было засвидетельствовано и подтверждено представителями Книги рекордов. Таким образом, за один декабрь 2025 года рекорд скорости среди FPV-дронов обновлялся дважды, что наглядно демонстрирует острую конкуренцию и стремительное развитие в сфере высокоскоростных беспилотных технологий.
Бенджамин Биггс принял в 2026 году вызов семьи Белл и провёл масштабную модернизацию своей предыдущей рекордной модели BlackBird. В процессе доработки были внедрены ключевые улучшения: аэродинамика корпуса и несущих элементов была оптимизирована; общая масса конструкции снижена; установлены высокооборотные электродвигатели AAX 2826 Competition, способные развивать до 34 тысяч оборотов в минуту; для распределения нагрузки и уменьшения нагрева применена схема с параллельным подключением двух аккумуляторных батарей; а также реализован ряд других инженерных решений, повышающих термостойкость и общую надёжность системы. По словам разработчика, общие затраты на усовершенствования в 2026 году составили около 3000 долларов.
Внесённые модификации позволили значительно снизить вес устройства, оптимизировать его аэродинамику и добиться стабильности полёта на предельных скоростях. Температура электромоторов и батарей в пиковых режимах достигала 70–76°C, что не выходило за допустимые рабочие границы для применённых компонентов. Эти улучшения дали возможность Бенджамину Биггсу вновь приблизиться к мировому рекорду и продолжить борьбу в категории сверхбыстрых FPV-дронов. Хотя представители Книги рекордов Гиннесса не фиксировали результат, на событии присутствовали многочисленные эксперты и журналисты, а также велась видеозапись всего процесса.
Полетные испытания дрона BlackBird проводились как встречном, так и в попутном направлении ветра для выведения среднего результата на 100-метровой дистанции. При полёте против ветра аппарат австралийского инженера достиг 635 км/ч, а по ветру — 690 км/ч. Средняя скорость составила 661 км/ч, что на 3 км/ч превысило предыдущий официальный рекорд, принадлежавший семье Белл.
Многие считают, что установление рекордов скорости для FPV-дронов — это лишь повод для демонстрации успехов в духе «похвастаться достижениями». Однако проекты такого масштаба несут гораздо более серьёзную инженерную ценность и позволяют собрать уникальные данные в ряде ключевых областей.
Ключевые направления исследований, которые открывают подобные экстремальные тесты: аэродинамика на сверхвысоких скоростях — характер обтекания воздушным потоком, формирование ударных волн, переходные процессы и зоны срыва при скоростях около 600 км/ч и выше; реальные пределы прочности и термостойкости компонентов — критические точки отказов электродвигателей, регуляторов, силовых кабелей, конденсаторов и аккумуляторных элементов под воздействием пиковых токов, вибраций и температур 70–100°C и выше; структурная надёжность и гашение вибраций — механизмы разрушения, резонансные частоты, деформации и усталостные повреждения рамы, винтов, креплений и плат при экстремальных вибрационных нагрузках на скоростях более 600 км/ч; алгоритмы и эффективность систем управления полётом — способность полётного контроллера сохранять устойчивость и точность реакции при частотах обновления данных с гироскопов и акселерометров и уровне шумов, характерных для сверхскоростного полёта.
Информация, собранная в рамках подобных инициатив, а также испытания на разрушение, представляют практическую ценность не только для узкого направления гоночных FPV-беспилотников, но и для прогресса в области высокоскоростных беспилотных комплексов, гиперзвуковых летательных аппаратов. Кроме того, они способствуют улучшению материалов, силовой электроники и управляющих алгоритмов при воздействии экстремальных динамических перегрузок.
