С приходом администрации Байдена в США возникли ожидания быстрого перехода на электромобили, что стимулировало строительство заводов по производству аккумуляторов для них. Однако теперь эти мощности перенаправляются на обслуживание рынка центров обработки данных, где растёт потребность в стационарных накопителях энергии.
Источник изображения: BYD
Как сообщает Financial Times со ссылкой на аналитиков CRU, американские производители аккумуляторов отказались от запуска мощностей, достаточных для оснащения двух миллионов электрокаров. Сокращение господдержки продаж и общее охлаждение рынка привели к снижению спроса на электромобили в стране. Семь из десяти крупных аккумуляторных производств в США планируют частично переключиться на выпуск систем для стационарного хранения электроэнергии.
Подобные решения востребованы не только в сегменте ЦОД. Развитие возобновляемой энергетики, характеризующейся непостоянной генерацией, требует создания буферных накопителей для стабилизации сетей, роль которых и призваны играть стационарные батарейные системы. Так, завод Ford Motor в Кентукки уже прошёл такую трансформацию, а General Motors также подтвердила аналогичные намерения. Учитывая, что Stellantis совместно с Samsung SDI планирует перепрофилировать предприятие в Индиане для выпуска батарей для накопителей энергии, можно говорить, что все три ведущих американских автопроизводителя вовлечены в этот процесс.
Tesla, давно присутствующая на этом рынке, увеличила выручку от продажи таких систем в прошлом квартале на 27% в годовом исчислении, достигнув $12,8 млрд, тогда как доход от реализации электромобилей марки снизился на 9% до $64 млрд. В настоящее время электромобили занимают лишь 8% рынка новых автомобилей в США. Аналитики BloombergNEF ожидают, что к 2030 году их глобальная доля составит около 27%, что значительно ниже предыдущего прогноза в 48%.
Инвестировав $980 млн в совместное с LG Energy Solution производство аккумуляторов в Онтарио, концерн Stellantis продаёт 49% своей доли партнёру всего за $100. Это решение последовало за списанием 22 млрд евро, связанным с трудностями в наращивании выпуска электромобилей.
В период президентства Дональда Трампа в прошлом году для американских потребителей были упразднены льготы при покупке электромобилей, однако поддержка производства аккумуляторов и стационарных систем накопления энергии сохранилась. Помимо этого, ввозные пошлины на китайские аккумуляторы в США доходят до 60 %, что делает их локальное изготовление экономически привлекательным. Тем не менее, американские производители батарей не спешат снижать свою маржу, поэтому их продукция на внутреннем рынке оценивается примерно наравне с китайским импортом.
При этом китайские компании имеют более значительный опыт в производстве LFP-батарей, которые идеально подходят для стационарных накопителей. В США же в основном представлены южнокорейские производители, традиционно ориентированные на батареи с иным химическим составом, менее оптимальным для данных целей. Согласно прогнозам аналитиков, вплоть до 2030 года основной рост производственных мощностей в батарейном секторе будет по-прежнему определяться запросами индустрии электромобилей, а не систем хранения энергии. Эксперты Wood Mackenzie полагают, что объём спроса на такие решения вряд ли приблизится к масштабам потребности в силовых аккумуляторах для электрокаров.
