Отечественные специалисты и инженеры приступят к усовершенствованию авиационного комплекса CNS/ATM, который взаимодействует с системами ГЛОНАСС, GPS и функциональными дополнениями.
Как стало известно CNews, в стране будет проведена научно-исследовательская деятельность по обновлению перспективного авиационного оборудования CNS/ATM, применяющего сигналы ГЛОНАСС.
В сфере гражданской авиации CNS/ATM представляет собой глобальную концепцию, разработанную Международной организацией гражданской авиации (ИКАО), которая объединяет спутниковые и цифровые технологии. Расшифровка аббревиатуры звучит как «Связь, Навигация, Наблюдение / Управление Воздушным Движением» (Communication, Navigation, Surveillance / Air Traffic Management).
Данные об этом проекте можно найти в техническом задании, опубликованном 24 мая 2026 года на портале госзакупок. Заказчиком работ выступило Министерство транспорта России (Минтранс). Согласно тендерной документации, начальная стоимость проекта составляет 117 миллионов рублей.
Цель проекта заключается в разработке принципов, алгоритмов и математических моделей для многосистемных и многочастотных приемников, которые работают с сигналами ГЛОНАСС, GPS и функционального дополнения SBAS в диапазонах L1, L3 и L5. Это должно существенно улучшить помехоустойчивость, точность, чувствительность и динамический диапазон авиационной спутниковой навигации.
Согласно документации, подрядчику предстоит определить способы повышения помехозащищенности выходного сигнала и точности навигационных решений для приемников, поддерживающих ГЛОНАСС, GPS и SBAS. Также необходимо создать математическую модель такого приемника и подготовить научно обоснованные рекомендации для национальных промышленных стандартов — отдельно по помехоустойчивости, точности, чувствительности и динамическому диапазону.
В техническом задании отдельно выделен пункт о разработке программного математического обеспечения и рабочей документации для испытательной системы. Эта система должна соответствовать текущим и будущим требованиям гражданской авиации к спутниковому навигационному оборудованию.
Выполнение научно-исследовательской работы разделено на три последовательных этапа. На первом этапе исполнитель обязан предоставить материалы, включающие принципы и методы повышения помехозащищенности и точности, а также упрощенную математическую модель приемника и концептуальные предложения по созданию программно-математического обеспечения для научных изысканий.
На втором этапе решается задача создания рабочей документации для экспериментальной установки, предназначенной для всестороннего тестирования перспективных бортовых приемников. В этот же период разрабатываются обоснованные с научной точки зрения рекомендации по формированию разделов государственного промышленного стандарта, которые регламентируют показатели точности и устойчивости к помехам.
Третий, финальный этап, предполагает верификацию параметров чувствительности и динамического диапазона опытного образца приемника (способного обрабатывать сигналы как с кодовым, так и с частотным разделением), построение детализированной математической модели, а также разработку эскизного проекта программного обеспечения, алгоритмов работы и сценариев проведения испытаний.
Результатом работы станет готовое программное обеспечение испытательного комплекса в комплекте с полной рабочей и эксплуатационной документацией, а также официальный акт, фиксирующий итоги его тестирования. Кроме того, на третьем этапе будут подготовлены предложения по стандартизации требований, предъявляемых к чувствительности и динамическому диапазону.
Как отмечается в документе, прикладная ценность исследования продиктована необходимостью поддерживать отечественную нормативно-техническую базу на актуальном уровне, а также обеспечить разработчиков научно обоснованными алгоритмическими и методологическими наработками для решения задач сглаживания измерений, поддержания целостности и декодирования сигналов новых поколений.
Внедрение итогов научно-исследовательской работы даст возможность создать систему для комплексной проверки авиационных многочастотных приемников, работающих с ГЛОНАСС, GPS и SBAS, и применять ее для подтверждения соответствия бортового оборудования установленным требованиям. Ожидается, что полученные результаты будут востребованы Министерством транспорта России, Росавиацией, а также компаниями-разработчиками соответствующей техники.
